[发明专利]一种发动机转子支架

说明书

本发明属于航空发动机制造技术领域，公开了一种发动机转子支架。该支架包括支架本体，且支架本体的一端设置有若干个的进气孔和若干个排气孔，另一端对应设置有若干个出气孔，其中若干个进气孔、若干个排气孔及若干个出气孔均沿周向均匀分布。同时，发动机转子支架内部设置有气道，气道分别连通于进气孔、排气孔及出气孔。可以对转子支架进行冷却，避免转子支架出现热变形的情况，进而保证转子的稳定运行以及延长转子支架内的轴承的使用寿命。同时，由于转子支架内部设置有气道，且冷空气可以从进气孔流入气道，使得转子支架结构内部形成空气热阻，降低转子支架内壁和外壁之间的传热，进而实现对转子和轴承的隔热效果。

技术领域

本发明涉及航空发动机制造技术领域，尤其涉及一种发动机转子支架。

背景技术

发动机转子支架是航空发动机中的支撑部件，特别是转子支架对转子的稳定高速运行起着至关重要的作用。

发动机转子支架中心设置有安装孔，套设有轴承的转子穿设于安装孔，转子支架可以对转子起到保护和连接的作用。其中发动机转子支架紧邻燃烧室内壁，而燃烧室是高温部件，通过燃烧室中燃料的燃烧会使发动机转子支架的温度升高，使得发动机转子支架产生热变形，进而影响转子的稳定运行以及缩短发动机转子支架内的轴承的使用寿命。同时，传统的发动机转子支架为实心结构，不利于节能减重的需要。另外，传统航空发动机的转子支架与其他部件之间的连接比较复杂，采用传统加工方式加工难度大、耗时费力，且需要多个工序进行装配，进而导致加工成本高，生产周期长。

发明内容

本发明的目的在于提供一种发动机转子支架，避免发动机转子支架内部的转子和轴承热变形的情况，有利于节能减重。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种发动机转子支架，包括支架本体，所述支架本体的一端设置有若干个的进气孔和若干个排气孔，另一端对应设置有若干个出气孔，若干个所述进气孔、若干个所述排气孔及若干个出气孔均沿周向均匀分布；所述发动机转子支架内部设置有气道，所述气道分别连通于所述进气孔、所述排气孔及所述出气孔。

作为优选，还包括圆盘，所述圆盘设置于所述支架本体上的一端，且靠近所述进气孔。

作为优选，所述支架本体包括连接于所述圆盘的支撑体及若干个沿周向均匀分布的连接板，所述连接板的一端连接于所述圆盘，另一端连接于所述支撑体；所述进气孔设置于所述连接板上，所述排气孔设置于所述支撑体的一端，所述出气孔设置于所述支撑体的另一端，所述气道设置于所述支撑体内部。

作为优选，所述连接板包括第一肋板和连接于所述支撑体的第二肋板，所述第一肋板的一端连接于所述圆盘，另一端连接于所述第二肋板；所述进气孔设置于所述第二肋板上。

作为优选，所述第一肋板和所述第二肋板均为圆弧结构。

作为优选，所述支撑体为中空结构，所述支撑体的内壁和所述支撑体的外壁形成所述气道。

作为优选，所述支撑体内壁靠近所述进气孔的一端设置有台阶，所述出气孔沿周向均匀设置于所述台阶上。

作为优选，所述支撑体内部设置有若干个间隔设置的环形肋板，所述环形肋板连接于所述支撑体，且所述环形肋板对应设置有若干个通孔。

作为优选，所述圆盘上设置有若干个扩压器导流叶片，所述圆盘的一侧设置有若干个燃烧室支撑爪，若干个所述燃烧室支撑爪和若干个所述扩压器导流叶片均沿周向均匀分布。

作为优选，所述燃烧室支撑爪、所述扩压器导流叶片及所述支撑体通过增材制造形成一体成型结构。

本发明的有益效果：