[发明专利]一种邮轮岸边装卸车及工艺流程

说明书

本发明涉及一种新型的邮轮岸边装卸车及其相应的装卸工艺新流程，用于实现邮轮码头旅客行李笼或船供物资上下邮轮的装卸作业。邮轮岸边装卸车由一台平车(1)和一套升降机构(2)组成，具有一个升降吊笼(3)、一个固定平台(4)。装卸车一旦行驶移位到达邮轮码头岸边就位，升降吊笼在前后和左右方向对准邮轮舱口以后，平车不再需要频繁行驶前后移位、仅需升降机构循环动作。工艺新流程将原来串行环节转变为并行环节，流程串行环节数量减少、串行循环时间缩短，作业效率提高，从而减少装卸总耗时。实现了效率高、无燃油排放、无噪声污染、低能耗的绿色环保装卸作业。

技术领域：

本发明涉及一种邮轮码头旅客行李或船供物资上下邮轮的装卸设备和装卸工艺流程。

背景技术：

大型豪华邮轮的船供物资和行李上下船都通过邮轮舱口装卸，该邮轮舱口一般距离水面高度小。我国沿海邮轮码头和邮轮母港，码头地面距离水面高度大，邮轮舱口位于码头地面以下，上海吴淞口邮轮港邮轮舱口位于码头面以下最深接近5米。邮轮码头在岸边间隔安装无数橡胶护舷，使靠泊的邮轮离开码头岸壁。橡胶护舷左右间隔的区域内，邮轮侧壁与码头岸壁之间，前后行成约2.4米的有限空间，开展装卸作业。

常规装卸设备在码头岸边实现向码头地面以下装卸都有一定局限性。常规装卸设备一般有叉车、升降机、门式起重机三种。将行李笼和船供物资托盘送达码头地面以下的邮轮舱口，叉车需要通过吊架和吊笼的过渡。常规的升降机一般都是从地面向上举升，将作业对象由地面装卸到比地面高的位置，也无法实现从码头地面向下装卸。门式起重机虽然能够悬挂吊篮实现向码头地面以下装卸的功能，但是悬挂吊篮容易摇晃，在邮轮侧壁和码头岸壁之间有限的狭小空间，无法实现快速对位邮轮舱口的同时避免碰撞邮轮侧壁。

常规装卸设备的工艺流程环节多、耗时长。以叉车配以吊架类型的作业设备为例，装卸工艺流程为：①叉车提升悬挂吊笼离地→②大叉车长距离(约15米)向前行使→③吊笼与邮轮舱口左右和前后对位→④吊笼下降至与邮轮舱口对接→⑤船员打开吊笼翻板→⑥行李笼从邮轮舱口装进升降吊笼→⑦船员关闭吊笼翻板→⑧叉车举升悬挂吊笼至邮轮码头地面以上→⑨叉车长距离(约15米)后退至码头地面开阔地带→⑩叉车下降放下吊笼落在码头地面→(11)人工打开吊笼两只翻板→(12)行李笼从悬挂吊笼人工推拉到码头面→(13)人工关闭吊笼翻板→(14)行李笼从码头地面装卸取走(用转运小叉车)→(15)行李笼水平搬运至码头行李房。大叉车重复①至(13)进行下一个循环，需要总共十三个串联动作环节。

常规装卸设备除了难以实现向码头地面以下装卸外，还很难实现邮轮行李笼和船供物资装卸作业的快速需要。大型豪华邮轮旅客人数多、装卸行李量大、旅客等候行李时间短，就要求邮轮码头装卸设备的效率更高、装卸时间更短、耐用可靠性更高。

发明内容：

本发明针对原来装卸设备的局限性和工艺流程效率低、污染排放大的问题，创新研制了一种绿色环保型的邮轮岸边装卸车，实现了一种高效的装卸工艺新流程。

邮轮岸边装卸车主要由平车和升降机构组成。平车具有固定平台和悬伸臂。升降机构具有一个升降平台和升降吊笼，支撑在平车的悬伸臂上。升降吊笼与固定平台衔接，也可以下降到一定的深度或上升到一定的高度与邮轮舱口对接。平车为轮胎式电动平车，具有驱动机构、转向机构、控制箱、蓄电池、固定平台、悬伸臂。蓄电池作为动力源，驱动邮轮岸边装卸车行驶和转向。升降机构包括多级伸缩导轨门架、升降液压缸、升降平台。多级伸缩导轨门架为两组或四组多级伸缩导向嵌套结构。每级伸缩导向嵌套结构包括导轨和导向滚轮或导向滑块。升降液压缸，为多级伸缩液压缸。液压缸一端与升降导轨门架其中的一级导轨铰接，另一端与升降导轨门架中的另外一级导轨铰接。每一级或每两极伸缩导轨门架采用一组升降液压缸。升降吊笼前端具有两只翻板、后端具有两根侧向翻转挡杆，起到防止行李笼从吊笼滑出的作用。