[发明专利]用于道路拓宽的路基结构及施工方法

说明书

本发明公开了一种用于道路拓宽的路基结构及施工方法，路基结构包括：表层；中间层，其位于表层的下方，中间层上分布有多个细孔，细孔内有牵引材料以联结表层和中间层，牵引材料为钢丝、剑麻纤维、竹纤维、蕉麻纤维、碳纤维和聚四氟乙烯纤维中的一种或是多种；石渣层，其为碎石、沥青路面旧料以及砂子混合后铺设形成；钢架，其上半部没入中间层内，下半部没入石渣层内；石块层，其为石块、碎石、砂子混合后铺设形成；以及支撑柱，其包括竖直设置的第一支撑柱和倾斜设置的第二支撑柱，第一支撑柱一端伸入到石块层的中部，另一端向石块层之下伸延，第二支撑柱的下端向外向下倾斜伸延，上端透过石块层并伸入到石渣层对钢架形成支顶。

技术领域

本发明涉及道路施工建设技术领域，更具体地说，本发明涉及一种用于道路拓宽的路基结构及施工方法。

背景技术

当道路不能适应日益增加的交通量时，需要将原有道路拓宽。现有的道路拓宽施工方法通常是将需要拓宽的道路边缘铲平后铺上砂石和水泥或是沥青等材料然后压紧形成新的路基。由于材料和结构等方面存在差异，以及结合部的处理工艺不够好，新旧路基之间会发生开裂、沉降甚至坍塌。为解决开裂的问题，申请号为2015103651282的专利公开了一种应用于道路拓宽的路基结构及施工方法，其中设置了新道路层、填筑材料层、碎石垫层、混凝土挡土墙、钢丝网片和原路基边坡，原路基边坡修整成台阶状，而其他结构层设置成与台阶结构相匹配的形成，通过层层的配合，增强新老路基之间的结合，减少开裂。但是这样路基结构还是存在一个问题，新路基呈上大下小的结构，当上方受压时，压力往下往外分散，容易造成路基往外坍陷。

发明内容

本发明的一个目的是解决至少上述缺陷，并提供至少后面将说明的优点。

为了实现根据本发明的这些目的和其它优点，本发明提供一种用于道路拓宽的路基结构，其中，包括：

表层，其形成所述道路的表面。表层可以是水泥混凝土层，也可以是沥青混凝土层，可以设置为常规的厚度，也可以根据实际情况设置成稍微厚或是稍微薄的厚度。

中间层，其位于所述表层的下方，所述中间层的上表面分布有多个直径0.5-2厘米的细孔，所述细孔向下伸延至中间层一半厚度的位置，所述细孔内设置有牵引材料，所述牵引材料一端伸入所述细孔内，另一端没入所述表层内以联结表层和中间层，所述牵引材料为钢丝、剑麻纤维、竹纤维、蕉麻纤维、碳纤维和聚四氟乙烯纤维中的一种或是多种，所述中间层由水泥混凝土浇注得到；牵引材料是坚韧的材料，能够增强表层和中间层的结合强度，防止两层分离，牵引材料伸延到中间层一半厚度的位置能够增加接触面积，同时能够将牵引材料的牵引力分散到中间层，避免局部过度受力。钢丝能够提高牵引材料的强度，剑麻纤维、竹纤维、蕉麻纤维和碳纤维具有很强的韧性，能够提高牵引材料的韧性，聚四氟乙烯纤维耐腐蚀、耐酸碱和耐有机溶剂的性能非常优秀，因此能够牵引材料耐水泥腐蚀的性能，但是聚四氟乙烯纤维本身有一个特点，就是表面的摩擦系数极低，常用作涂料和润滑剂，也正是这个特点导致聚四氟乙烯用作牵引材料时难以与水泥混凝土或是沥青混凝土粘合，因此聚四氟乙烯纤维能够很容易从细孔中拔出来，达不到增加结合强度的效果，为了解决这个问题，申请人将聚四氟乙烯纤维和钢丝、剑麻纤维、竹纤维、蕉麻纤维、碳纤维中编织成线绳，钢丝和植物纤维表面的摩擦系数高，和聚四氟乙烯纤维编织后能够提高线绳与水泥或是沥青混凝土的结合强度，发挥聚四氟乙烯纤维的性能。

石渣层，其为粒径8-30毫米的碎石、沥青路面旧料以及砂子混合后铺设形成，所述石渣层位于所述中间层下方，所述石渣层的上表面具有坑洼，所述中间层的底面嵌入到所述坑洼内；使用沥青路面旧料能够对旧料回收利用，减少成本，同时沥青旧料能够增加石渣层的密封性，减少渗水，减少渗水和漏风对钢架的氧化腐蚀。传统的路基结构层与层之间容易脱离，通过将上表面设置成坑洼，使得层与层之间互相嵌入，提高结合强度。石渣层的级配以实际情况为准。