[发明专利]三元催化反应器总成及汽车

说明书

本发明公开了一种三元催化反应器总成，包括三元催化反应器，三元催化反应器具有相对设置的第一端和第二端，第一端设有进气锥端，第二端设有出气锥端，第一端连接有进气法兰，进气法兰上设有若干个均匀分布的安装孔，安装孔用于与汽车发动机出气口上的螺栓孔连接，安装孔与螺栓孔之间为间隙配合，出气锥端上安装有前氧传感器，三元催化反应器上安装有支架，出气锥端连接波纹管，波纹管连接出气弯管，出气弯管远离波纹管的一端设有出气法兰，出气弯管上设有后氧传感器和挂钩。该三元催化反应器总成能够解决现有技术难以满足装配要求以及与其它零部件的安全间隙的问题。本发明还公开了采用该三元催化反应器总成的汽车。

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种三元催化反应器总成及汽车。

背景技术

汽车排气系统作为附件系统中的重要组成部分，其功能是将发动机排出的废气转化为CO₂和H₂O。排气系统的合理性、可靠性直接影响整车的性能、寿命，从而影响整车的性能、寿命及环保性。

随着汽车行业的发展，汽车设计水平的不断提高，汽车排气系统中三元催化反应器催化器的布置要求也越来越高。三元催化反应器一端与发动机出气口相连，一端连接排气消声装置，中间通过支架固定在车身或底盘上。

当整车在各种工况下运行时，发动机也会随之与车身发生相对运动，因此要求排气系统的零部件不仅需要提供一定运动自由度用于适应发动机的运动，还需保证与周边零部件的安全间隙。三元催化反应器作为排气系统的重要组成零件，其布置空间需求较大，且载体应尽可能靠近发动机出口端。然而当发动机舱空间较为局促时，三元催化反应器总成的设计难度较大，且气体流速不均匀，难以满足装配要求以及与其它零部件的安全间隙，进而影响排气系统功能可靠性。

发明内容

本发明的一个目的在于提出一种三元催化反应器总成，解决现有技术中的三元催化反应器总成难以满足装配要求以及与其它零部件的安全间隙的问题。

一种三元催化反应器总成，包括三元催化反应器，所述三元催化反应器具有相对设置的第一端和第二端，所述第一端设有进气锥端，所述第二端设有出气锥端，所述第一端连接有进气法兰，所述进气法兰上设有若干个均匀分布的安装孔，所述安装孔用于与汽车发动机出气口上的螺栓孔连接，所述安装孔与所述螺栓孔之间为间隙配合，所述出气锥端上安装有前氧传感器，所述三元催化反应器上安装有支架，所述支架用于与汽车的发动机连接，所述出气锥端远离所述三元催化反应器的一端连接波纹管，所述波纹管远离所述出气锥端的一端连接出气弯管，所述出气弯管远离所述波纹管的一端设有出气法兰，所述出气弯管上设有后氧传感器和挂钩，所述挂钩用于与汽车的前副车架连接。

根据本发明提出的三元催化反应器总成，进气法兰与汽车发动机的出气口上的螺栓孔连接，即采用紧耦合连接，保证稳定性，同时进气法兰的安装孔为均匀分布，进气法兰上的安装孔与发动机出气口上的螺栓孔之间为间隙配合，因此，在产品设计时就把累积公差放在了安装孔上，也即将三元催化反应器的最大移动量转加到进气法兰的安装孔上，方便后续装配，这样既可以满足整车排放要求，又可以满足三元催化反应器总成与其它零部件的安全间隙要求以及运动自由度要求，以保证排气功能的可靠性。此外，由于发动机与三元催化反应器之间是硬硬连接，且发动机有一定的运动量，而通过在出气锥端连接一波纹管，能够减少发动机的摆动量，降低排气系统的运动量，进一步满足了装配要求，提升了排气系统功能的可靠性。

另外，根据本发明提供的三元催化反应器总成，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述安装孔与所述螺栓孔通过螺栓或螺母连接，所述安装孔的尺寸大于所述螺栓或螺母的尺寸。

进一步地，所述安装孔的孔径为9mm，所述螺栓或螺母的直径为8mm。

进一步地，所述安装孔的数量为3个。

进一步地，所述挂钩与所述前副车架通过减振环连接。