[发明专利]一种汽车电力控制系统和方法

权利要求书

1.一种汽车电力控制系统，其特征在于，所述系统包括设置于车辆进气栅格后方机舱内的涵道式发电机，所述涵道式发电机经第一电能处理电路与充放电控制装置电连接，所述充放电控制装置与蓄电池组电连接；

所述充放电控制装置，用于在车辆行驶时，检测所述蓄电池组的剩余电量；

当所述蓄电池组的剩余电量小于或等于第一阈值时，将所述第一电能处理电路传输的风电能充入所述蓄电池组；

当所述蓄电池组的剩余电量大于或等于第二阈值时，停止向所述蓄电池组充入风电能，所述第二阈值大于所述第一阈值。

2.根据权利要求1所述的汽车电力控制系统，其特征在于，所述蓄电池组包括主电池和备电池，所述充放电控制装置具体用于：

在使用所述主电池进行供电时，当所述主电池的剩余电量小于或等于所述第一阈值时，启用所述备电池进行供电，暂停所述主电池进行供电，并将所述第一电能处理电路传输的风电能充入所述主电池；

或在使用所述备电池供电时，当所述备电池的剩余电量小于或等于所述第一阈值时，启用所述主电池进行供电，暂停所述备电池进行供电，并将所述第一电能处理电路传输的风电能充入所述备电池。

3.根据权利要求1或2所述的汽车电力控制系统，其特征在于，还包括设置于车辆顶部的叶轮发电机，所述叶轮发电机经第二电能处理电路与所述充放电控制装置电连接，所述充放电控制装置还用于：

当所述蓄电池组的剩余电量小于或等于所述第一阈值时，将所述第二电能处理电路传输的风电能充入所述蓄电池组。

4.根据权利要求3所述的汽车电力控制系统，其特征在于，所述充放电控制装置还用于：

在车辆未行驶时，检测所述蓄电池组的剩余电量以及是否有外接电源向所述蓄电池组充电；

当没有外接电源向所述蓄电池组充电，且所述蓄电池组的剩余电量小于或等于第三阈值时，将所述第二电能处理电路传输的风电能充入所述蓄电池组；

当所述蓄电池组的剩余电量大于或等于所述第二阈值时，停止向所述蓄电池组充入风电能，所述第三阈值小于或等于所述第一阈值。

5.根据权利要求4所述的汽车电力控制系统，其特征在于，所述充放电控制装置具体还用于：

当没有外接电源向所述蓄电池组充电，且所述蓄电池组中的所述主电池和所述备电池的剩余电量均小于或等于所述第三阈值时，先向所述主电池充入风电能，直至所述主电池的剩余电量大于或等于所述第二阈值，再向所述备电池充入风电能。

6.一种汽车电力控制方法，其特征在于，应用于如权利要求1至5任一项所述的汽车电力控制系统中，所述方法包括：

步骤1，在车辆行驶时，检测蓄电池组的剩余电量；

步骤2，当所述蓄电池组的剩余电量小于或等于第一阈值时，将第一电能处理电路传输的风电能充入所述蓄电池组；

步骤3，当所述蓄电池组的剩余电量大于或等于第二阈值时，停止向所述蓄电池组充入风电能，所述第二阈值大于所述第一阈值。

7.根据权利要求6所述的汽车电力控制方法，其特征在于，所述步骤2的具体实现为：

在使用主电池进行供电时，当所述主电池的剩余电量小于或等于所述第一阈值时，启用备电池进行供电，暂停所述主电池进行供电，并将所述第一电能处理电路传输的风电能充入所述主电池；

或在使用备电池供电时，当所述备电池的剩余电量小于或等于所述第一阈值时，启用所述主电池进行供电，暂停所述备电池进行供电，并将所述第一电能处理电路传输的风电能充入所述备电池。

8.根据权利要求6或7所述的汽车电力控制方法，其特征在于，所述方法还包括：

步骤4，当所述蓄电池组的剩余电量小于或等于所述第一阈值时，将第二电能处理电路传输的风电能充入所述蓄电池组。