[发明专利]一种发动机可变凸轮轴相位调节器

说明书

本发明公开了一种发动机可变凸轮轴相位调节器，其结构特点是：包括链轮、凸轮对接基座、驱动机构和行星轮系，行星轮系由至少2个简单行星排和减速行星排组合而成，减速行星排由基本构件和行星轮组成，基本构件为3个或3个以上，其中两个基本构件分别连接于链轮和凸轮对接基座，通过所述链轮从发动机曲轴接收旋转驱动输入，通过所述凸轮对接基座驱动凸轮轴旋转；所述减速行星排中两个基本构件向外引出，分别与所述第一行星排中心轮和所述第二行星排中心轮相连接。本发明的优点是：通过电磁离合器，借助链轮驱动力、机壳保持力来驱动相位器工作，具有自驱动的特点，驱动机构和配套驱动电路简单，耗能少，移相响应快。

技术领域

本发明涉及一种发动机可变气门正时技术，尤其涉及一种发动机可变凸轮轴相位调节器(VCT)。

背景技术

发动机可变气门正时技术(VVT，VariableValveTiming)原理是根据发动机的运行情况，调整进气门(排气门)的开合时间和角度。VVT系统可改进发动机燃油经济性、减少有害废气产生量和提高发动机动力性能。液压式相位器是现阶段应用最广的一种发动机可变气门正时技术，成熟、便宜但是系统响应缓慢，特别是发动机低转速和机油温度低时性能不好。现阶段重点开发的电机驱动式电子相位器虽性能优越但成本居高不下。其中，专利公开号CN104806317A和CN104863657A中也涉及一种电子相位调节器，但是其缺点是驱动部件直流无刷电机价格昂贵，需集成驱动电路且驱动算法复杂，基于上述缺点，急需一种响应快速、可靠且成本低的电子凸轮轴相位器。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有电子凸轮轴相位器驱动电机系统复杂、成本高的问题，提供了一种发动机可变凸轮轴相位调节器，其驱动机构能够利用链轮动力、机壳制动力来进行转速调节，所需驱动转速低，驱动结构简单。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种发动机可变凸轮轴相位调节器，包括链轮、凸轮对接基座、驱动机构和行星轮系，其特征在于：1)所述行星轮系由2个简单行星排和减速行星排组合而成，2个简单行星排分别为第一行星排和第二行星排，第一行星排由第一行星排内齿轮、第一行星排转臂、第一行星排中心轮和行星轮组成，第二行星排由第二行星排内齿轮、第二行星排转臂、第二行星排中心轮和行星轮组成；

2)所述减速行星排由基本构件和行星轮组成，基本构件为3个或3个以上，其中两个基本构件分别连接于链轮和凸轮对接基座，通过所述链轮从发动机曲轴接收旋转驱动输入，通过所述凸轮对接基座驱动凸轮轴旋转；

3)所述减速行星排中两个基本构件向外引出，分别与所述第一行星排中心轮和所述第二行星排中心轮相连接；

4)所述减速行星排向外引出的两基本构件速度差与对接至所述链轮、所述凸轮对接基座的两基本构件速度差之间是减速传动；

5)所述第一行星排转臂和所述第二行星排转臂相互连接；所述第一行星排内齿轮周向固定于机壳，所述第二行星排内齿轮是输入构件；该输入构件作旋转运动带动所述链轮和所述凸轮对接基座间实现相位差调整。

优先的，所述第一行星排内齿轮齿数与所述第一行星排中心轮齿数的比值为所述第一行星排的特性参数K₂，所述第二行星排内齿轮齿数与所述第二行星排中心轮齿数的比值为所述第二行星排的特性参数K₃，K₂值等于K₃值。