[发明专利]多源电动汽车

说明书

一种电动汽车。主要应用于解决日常生活中电动汽车在启动、载人、重物及加速、上坡时电动机所需增加的扭矩和电流，减少主电源消耗，从而达到延长电动汽车行驶里程的目的。另一方面，电动机扭矩的增加，提升了驾驶电动汽车的乐趣。它是在电动汽车电动机原有的线圈基础上，增加一个或多个副线圈(或称：辅助线圈)。采用一个主电源和一个或多个辅助电源来驱动的电动汽车。

技术领域：

本专利涉及电动汽车领域，适用于所有电动机驱动的电动汽车。

背景技术：

在现代生活中，电动汽车作为新能源车因具有结构简单、能源利用率高和零排放等优点，而被作为未来汽车的发展方向。但是，电动汽车目前发展也存在诸多不利因素。例如：行驶里程短、蓄电池及电机控制成本高、充电时间长及电池容量等。

现实生活中，影响或者说减少电动汽车行驶里程的因素有很多。城市中红绿灯较多，电动汽车在行驶过程中需要频繁启动、加速时需要电源有更大的电流输出，这样就增加了电源的损耗减少了电动汽车的行驶里程；当电动汽车负载增加，载重物或者载多人时，电动车上坡时，这些情况下都需要电源有更大的电流输出从而减少了电动汽车的行驶里程。

发明内容：

为了减少电动汽车在上述情况下行驶里程的减少。本发明给出了一个方案，即多源电动机在电动汽车上的应用：

在电动汽车电动机原有的线圈基础上，增加一个或多个副线圈(或称：辅助线圈)。采用一个直流或者交流主电源和一个或多个直流或者交流辅助电源通过电动汽车控制系统来驱动的电动汽车(辅助电源可以是电池组、轮毂、驱动轴或汽油等发电机、太阳能电池)。

使用要求：1、辅助线圈通电后的磁场方向与原有线圈通电后的磁场方向相同，且应该使用同一磁芯。2、主电源和辅助电源在经过电动车控制器后进入多源电动机前的性质应该一致。即当主电源为直流电时辅助电源也应该是直流电且电压方向也应相同。当主电源为交流电时辅助电源也应该是交流电且频率和相位应与主电源相同。3、电动机主线圈与辅助线圈互为独立线圈，分别由不同电源提供能源。

工作原理：根据驱动功率不变的情况下，通过辅助电源和辅助线圈提供一部分功率，减少主电源消耗来延长主电源使用时间，从而达到延长电动汽车行驶里程的目的。或者增加驱动轮扭矩，提高驱动力在不增加主电源消耗的同时增加电动汽车车速。即：通过辅助电源给辅助线圈通电形成的磁场和电机原有线圈的磁场叠加，增加电动机的功率和扭矩。

附图说明：

附图1为多源电动汽车直流驱动电机的流程示意图

附图2为多源电动汽车交流驱动电机的流程示意图

注：多源电动汽车包含所有种类驱动电动机的电动汽车，这里只阐述基本的两种。

两种多源电动汽车的原理基本相同：

1、当电动汽车启动时，主线圈、辅助线圈通过控制系统分别由主电源、辅助电源充电形成叠加磁场，获得启动扭矩，电动机启动通过传动到驱动轮电动汽车开始行使。这时主电源输出电流小于单独使用主电源时的输出电流。

2、当电动汽车加速时，通过控制系统的控制，主线圈和辅助线圈中的电流同时增加，获得较大的加速扭矩使得电动自行车加速。这时主电源消耗小于只用主电源来加速的消耗。当辅助电源为(轮毂、轮轴、风力或汽油)发电机时，可考虑只增加辅助线圈电流。

3、当多源电动汽车载人或载重物时，启动、加速时的过程。可参照说明1、2项。

本发明技术方案：

1、有效地减少电动汽车在启动、加速时主电源消耗，延长了主电源的使用时间和电动汽车行驶的里程。

2、增加了电动汽车在载人、重物及加速时的扭矩。使得电动汽车在载人、重物及加速时动力充足，提升了驾驶的乐趣。