[发明专利]动力单元安装结构

说明书

本发明涉及一种动力单元安装结构。安装部件介于悬挂构件中的前横梁与内燃机之间。安装部件具备：减振部件，其被固定在悬挂构件中的前横梁上；支架，其被固定于减振部件的上端部处。支架将减振部件连结在内燃机上。从支架向下侧延伸出延伸壁部。延伸壁部的前部在侧视观察时与减振部件重叠。

技术领域

本发明涉及一种动力单元安装结构。

背景技术

在日本特开2004-175316号公报所公开的动力单元安装结构中，在悬挂构件的上侧，配置有作为产生车辆的驱动力的动力单元的内燃机。在悬挂构件和内燃机之间配置有安装部件。安装部件将内燃机支承在悬挂构件上。

一直以来，研究了对于来自车辆的前侧的碰撞中的、车辆与碰撞物的车辆宽度方向的重叠较小的微小重叠碰撞及微小偏心碰撞的车辆的安全性。在微小重叠碰撞的情况下，优选为，在碰撞到碰撞物之际，使包括车厢空间在内的车辆整体向车辆宽度方向上的与碰撞物相反的一侧进行移动。因此，需要将伴随于微小重叠碰撞而产生的载荷作为车辆宽度方向的载荷而向悬挂构件等的车辆框架结构进行传递。然而，在日本特开2004-175316号公报的动力单元安装结构中，并没有充分地研究发生微小重叠碰撞之际的载荷的传递。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种能够将伴随于微小重叠碰撞而产生的载荷作为车辆宽度方向的载荷而有效地向车辆的框架结构进行传递的动力单元安装结构。

为了解决上述课题，根据本发明的第一方式，提供一种适用于车辆上的动力单元安装结构。动力单元安装结构具备安装部件，所述安装部件介于悬挂构件及被配置于与悬挂构件相比靠上侧处的产生车辆的驱动力的动力单元之间。安装部件具备：减振部件，其被固定在所述悬挂构件上；支架，其被固定于减振部件的上端部处，且将减振部件连结在动力单元上。从支架向下侧延伸出延伸壁部。延伸壁部的至少一部分在侧视观察时与减振部件重叠。

附图说明

图1为车辆前部的框架结构及动力单元安装结构的俯视图；

图2为安装部件的俯视图；

图3为安装部件的主视图；

图4为安装部件的立体图；

图5为表示发生了微小重叠碰撞时的载荷的传递方式的说明图；以及

图6为表示发生了微小重叠碰撞时的载荷的传递方式的说明图。

具体实施方式

以下，根据图1至图4对本发明的动力单元安装结构的实施方式进行说明。首先，对车辆前部的框架结构的大体结构进行说明。在以下的说明中，车辆宽度方向的右、左，对应于从车辆内部朝向前侧时的右、左。

如图1所示，从构成车辆的底面的地板面板FP的前边缘向上侧(图1中纸面近前侧)突出有车厢前壁DP。在与车厢前壁DP相比靠前侧处，形成有用于收纳作为动力单元的内燃机E等的发动机舱。在发动机舱中配置有用于对内燃机E、前悬挂等进行支承的悬挂构件10。图1中，将内燃机E简化并表示为长方体状的物体。

悬挂构件10作为整体而位于发动机舱的下侧且一对前轮FT之间。悬挂构件10的后部处设置有后横梁11。后横梁11在俯视观察时，具有在车辆的宽度方向(以下，称为宽度方向)上较长的大致四方形形状，且位于宽度方向的中央处。后横梁11的后部的一部分位于与车厢前壁DP相比靠后侧。后横梁11的后部的一部分使用焊接或螺栓等而被固定在地板面板FP的下表面上。

从后横梁11的前边缘起向前侧延伸出一对纵梁12。各个纵梁12从后横梁11的宽度方向的两端起而延伸。各纵梁12的前端延伸至与各前轮FT相比靠前侧处。各纵梁12作为整体而具有方柱形。