[发明专利]用于车辆的开放车顶构造

说明书

一种用于具有在固定车顶中的车辆开口的车辆的开放车顶构造，包括静止部和用于打开和关闭车顶开口的至少一个面板。所述面板由操作机构可动地支撑，所述操作机构在静止部的导轨中被引导并沿着车顶开口的至少纵向侧延伸。所述面板相对于车顶开口可在竖直方向和纵向方向上运动。所述静止部设置有密封组件，包括能够朝向固定车顶密封面板的第一密封部，和能够相对于固定车顶的内部密封静止部的第二密封部。所述第一密封部能相对于第二密封部在竖直方向上可滑动地调节，以改善第一密封部的装配。

技术领域

本发明的各方面涉及一种用于在固定车顶中具有车顶开口的车辆的开放车顶构造，该固定车顶具有车顶边缘，所述车顶边缘限定车顶开口并沿向下方向伸出，该开放车顶构造包括静止部，用于至少部分的打开和关闭该车顶开口的至少一个面板，该面板由操作结构可动地支撑，该操作机构在静止部的导轨中被引导，并且所述导轨沿车顶开口的至少纵向侧延伸，该面板能够在竖直和纵向方向相对于车顶开口移动，该静止部设置有密封组件，所述密封组件包括能够朝向固定车顶密封面板的第一密封部，和能够相对于固定车顶的内部密封静止部的第二密封部。

背景技术

这种开放车顶构造在现有技术中为已知的，其中密封组件安装到静止部。这种密封组件的缺点在于，承载密封组件的静止部和固定车顶外表面之间的公差使得第一密封部的装配和外观取决于这些部件之间的公差累计有多大。因此密封组件从车辆外侧看的视觉印象，以及密封功能在车辆中受到损害。在这种情况下，在一个车辆中，密封组件可能从外侧看起来是波浪状的，或者从车顶表面向外突出。而且，受每辆车中的不同公差的影响，密封件的视觉效果会因车辆而不同。

发明内容

在本发明的一个方面中，第一密封部能相对于第二密封部可滑动地调节，优选沿竖直方向。

由于密封组件的这种安排，能够通过补偿总公差的可能发生在静止部和固定车顶的外表面之间的部分，来改善第一密封部在所述车顶开口和面板之间的装配。

对于在车顶的外表面和密封组件之间的齐平度的要求可能是0.5mm这么严格。较严格的齐平度公差可通过减小沿竖直方向上的总公差累计获得。在本发明中，公差累计路径的一部分包括第一路径，该第一路径始于开放车顶系统的安装表面的上表面，经过静止部、经过安装在静止部上的密封组件，朝向第一密封部的高度沿竖直方向延伸。第二路径开始于车体中的安装表面的下表面(即与开放车顶构造上的安装表面的上表面配合的表面)处，并且沿竖直方向延伸经过主体增强件，到达固定车顶的外表面。第一密封部和固定车顶的外表面之间的齐平度由这两个公差路径的差决定。

根据另一方面，第一密封部还包括能够结合车顶边缘的下端的调节钩。所述调节钩至少在开放车顶构造安装和固定在车辆中时接合车顶边缘的下端。为了减小上述沿竖直方向的公差路径，第一密封部通过调节钩直接钩到固定车顶的车顶边缘上。这将总的第一和第二公差路径减小到仅包括来自车顶边缘(所述车顶边缘基本上是固定车顶的通过90度的弯曲部)和第一密封部本身沿竖直方向的公差的路径。

根据另一方面，第一密封部包括凹口，第二密封部包括突出部，该突出部能够滑动接合该凹口。

关于装配到静止部的第二密封部的位置仍然存在的公差不会损害第一密封部的位置，因为在第一和第二密封部之间有滑动接合。该滑动接合由附接到第二密封部、在基本竖直方向上延伸的突出部和并入第一密封部中的凹口限定，该凹口沿在竖直方向上延伸。该突出部也可形成在第一密封部上，该凹口也可形成在第二密封部中。

第一和第二密封部之间的滑动接合将吸收总公差路径的大部分。