[发明专利]一种电动汽车轮毂气密性矫正检测专用夹具

说明书

本发明涉及一种电动汽车轮毂气密性矫正检测专用夹具，包括支撑底板和矫正装置,所述的支撑底板上设置有安装孔，矫正装置安装在支撑底板的前端左侧上；所述的矫正装置包括矫正推杆、限位连块、限位架推杆、限位架、刻度盘、刻度盘连块、检测机构、矫正机构和校准机构。本发明可以解决现有工厂对电动汽车轮毂进行气密性检测时存在的气密性检测复杂、无法直观的看到检测结果、无法气密性检测与矫正处理一体化操作、对轮毂的轮胎座检测时会出现误差影响轮毂的质量等难题；可以实现对电动汽车轮毂进行高精度的检测与矫正的功能。

技术领域

本发明涉及新能源技术领域，特别涉及一种电动汽车轮毂气密性矫正检测专用夹具。

背景技术

轮毂是中心装在传动轴上并支撑轮胎的金属部件，市面上的轮毂种类繁多，现电动汽车使用的主要是铝合金轮毂，铝合金轮毂具有散热好、重量轻、精度高、更美观等优点；铝合金轮毂的制造方法有三种即重力铸造、锻造、低压精密铸造，其中铸造的轮毂占到百分之九十以上，轮毂铸造完成后，需要对轮毂进行气密性检测与气门孔的开孔动作，由于现在轮胎基本上为真空胎，有内胎的轮胎很少见，真空胎与轮毂接触，所以对轮毂的气密性要求很高，如图1所示，现有最常见的电动汽车轮毂7包括螺栓盘71、中孔72、轮辋73、气门孔74、螺栓孔75和轮辐76。

现有中小型企业对轮毂的气门孔开孔与气密性检测主要采用半自动的方式进行，主要工作流程如下，首先将轮毂固定在三爪卡盘上，利用钻孔设备对轮毂进行气门孔打钻，再通过人工对气门孔进行打磨，然后再利用检测设备对轮毂上轮胎座进行气密性检测，这种工作方法存在的问题如下，无法针对轮毂的结构对轮毂进行固定，三爪卡盘对轮毂固定不牢固，导致最后轮毂气密性检测有偏差等问题，对轮毂定位容易出现偏差，轮毂的固定不牢固，控制轮毂旋转时会出现偏差，对电动汽车轮毂进行气密性检测时存在的气密性检测复杂，无法直观的看到检测结果，无法气密性检测与矫正处理一体化操作，对轮毂的轮胎座检测时会出现误差影响轮毂的质量。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供了一种电动汽车轮毂气密性矫正检测专用夹具，可以解决现有工厂对电动汽车轮毂进行气密性检测时存在的气密性检测复杂、无法直观的看到检测结果、无法气密性检测与矫正处理一体化操作、对轮毂的轮胎座检测时会出现误差影响轮毂的质量等难题；可以实现对电动汽车轮毂进行高精度的检测与矫正的功能，具有气密性检测简便、可以直观的看到检测结果、可以气密性检测与矫正处理一体化操作、对轮毂的轮胎座检测时不会出现误差等优点。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案，一种电动汽车轮毂气密性矫正检测专用夹具，包括支撑底板和矫正装置,所述的支撑底板上设置有安装孔，矫正装置安装在支撑底板的前端左侧上。

所述的矫正装置包括矫正推杆、限位连块、限位架推杆、限位架、刻度盘、刻度盘连块、检测机构、矫正机构和校准机构，限位连块通过矫正推杆安装在支撑底板上，限位连块的右侧面上安装有限位架推杆，限位架推杆的顶部上安装有限位架，限位架为空心方框结构，刻度盘连块的左端安装在限位架的右侧面中部上，刻度盘与刻度盘连块的右端相连接；所述的刻度盘上设置有刻度标识，限位架的右侧面的后端上设置有检测孔，限位架的右侧面的前端上设置有矫正孔，限位架上检测孔内设置有检测机构，限位架上矫正孔内设置有矫正机构，检测机构与矫正机构均安装在限位架的左端内壁上，校准机构与限位架的前端面相连接。

作为本发明的一种优选技术方案，所述的检测机构包括检测伸缩杆、检测弹簧、检测齿条、检测齿轮、检测轴、检测耳座、检测滚轮和检测指针，检测伸缩杆安装在限位架的左侧内壁上，检测伸缩杆的中部穿过限位架上设置的检测孔，检测伸缩杆的顶部上安装有检测齿条，检测伸缩杆为压缩伸缩杆，正常非工作状态检测伸缩杆会向内伸长一定的距离，检测齿轮位于检测齿条的上方，检测齿轮与检测齿条相啮合，检测齿轮通过检测轴安装在刻度盘连块上，检测轴与刻度盘连块通过轴承相连接，检测指针安装在检测轴的内侧端上，检测弹簧位于检测伸缩杆的外侧，检测弹簧安装在限位架与检测齿条之间，检测齿条的右侧面上安装有检测耳座，检测滚轮通过销轴安装在检测耳座上。