[发明专利]一种新型160km内燃机车制动电阻装置

说明书

本发明提供了一种新型160km内燃机车制动电阻装置，一种新型160km内燃机车制动电阻装置，包括第一电阻元件、第二电阻元件和钣金结构的外围支撑框架，所述第一电阻元件由第一电阻带和第二电阻带串联而成，所述第二电阻元件由第一电阻带、第二电阻带、第三电阻带和第四电阻带串联而成；该装置具有较高的热交换系数，散热效果好，在高温下，不会出现结构的变形、电气绝缘性能好，使用安全性能高。

技术领域

本发明涉及内燃机车领域，尤其涉及一种新型160km内燃机车制动电阻装置。

背景技术

时速160km交流传动客运内燃机车(HXN5K)制动电阻装置设计：制动电阻装置是机车车辆牵引系统进行电制动、自负和试验时的能量吸收装置，主要由电阻柜、制动电阻元件、风机电机组、通风系统以及绝缘子等部件组成。

为降低时速160km交流传动客运内燃机车在长大下坡道制动时闸瓦和机车轮箍的磨损，提高行车的安全稳定性。此制动电阻装置利用牵引电机的可逆性，即机车在制动时，牵引电动机呈发电机工况时将列车的动能与位能转换为电能，这时发电机的转矩就是制动转矩，发电机所发出的电能消耗在电阻单元上转变为热能由风机吹至大气中，以这种能耗转换的方式来达到保护闸瓦的同时降速以及提高行车安全性目的。

现阶段，制动电阻装置电气性能和机械性能差，且不耐高温，在生产使用中破损率较大；且在高温工况时，会出现结构变形、电气绝缘性能丧失等破坏性故障，安全性能差。

发明内容

本发明的目的在于针对上述现有技术的不足，提供了一种新型160km内燃机车制动电阻装置，散热性能好，在高温下的机械和电气性能好，安全性高。

为实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

本发明提供了一种新型160km内燃机车制动电阻装置，包括第一电阻元件、第二电阻元件和钣金结构的外围支撑框架，所述第一电阻元件由第一电阻带和第二电阻带串联而成，所述第二电阻元件由第一电阻带、第二电阻带、第三电阻带和第四电阻带串联而成；

所述第一电阻带、所述第二电阻带、所述第三电阻带和所述第四电阻带均由多片长方形片状电阻通过百叶窗型槽口顺次连接而成，相邻的两片所述长方形片状电阻之间成夹角，所述长方形片状电阻上设有多个长方形散热口，所述百叶窗型槽口上设有圆形散热口；

所述第一电阻带、所述第二电阻带、所述第三电阻带和所述第四电阻带的两端均采用氩气保护焊的方式与引出线相焊接，所述第一电阻带、所述第二电阻带、所述第三电阻带和所述第四电阻带之间通过铜排相连接；所述引出线的材质为紫铜；

所述外围支撑框架内沿长度方向设有多个隔热板，多个所述隔热板间隔设置，所述第一电阻元件和所述第二电阻元件安装于相邻的所述隔热板之间。

进一步，还包括电阻柜组件，所述电阻柜组件的一端连接出风口组件，所述电阻柜组件的另一端顺次连有过渡风道组件、电机安装筒组件和进风筒组件；所述电阻柜组件和所述电机安装筒组件安装在底座组件上；所述过渡风道组件和所述电机安装筒组件安装在电阻柜组件上；所述进风筒组件安装在电机安装筒组件上；所述第一电阻元件、所述第二电阻元件和所述外围支撑框架安装在所述电阻柜组件内。

进一步，所述底座组件、所述电阻柜组件、所述过渡风道组件和所述电机安装筒组件相配合部位的安装孔采用同一样板打孔。

进一步，所述第一电阻带、所述第二电阻带、所述第三电阻带和所述第四电阻带均采用冲压折弯成型。

进一步，所述第一电阻元件和所述第二电阻元件之间的隔离、定位采用高铝瓷材质的绝缘支承件；

所述第一电阻元件、所述第二电阻元件与所述外围支撑框架之间采用高铝瓷材质的绝缘支承件。