[发明专利]一种发动机配气相位装配方法

说明书

本发明公开了一种发动机配气相位装配工装及方法，其包括凸轮轴定位固定总成、可变正时相位器定位总成和曲轴定位固定总成；凸轮轴定位固定总成包括定位销孔和定位块、定位销、定位卡板；可变正时相位器定位总成包括基板和两个角度盘，基板上设置有工装定位轴，每个角度盘上设置有VVT定位销；曲轴定位固定总成包括连接板，连接板上设置有曲轴定位销和缸体定位销轴。本发明结构简单、使用方便，解决了现有技术中定位销装配正时技术中定位销与定位销孔配合，配气相位尺寸链环数较多，配气相位偏差大的问题，另外，解决了无定位销装配正时技术中拧紧VVT时，VVT和凸轮轴配合面相对转动问题。

技术领域

本发明属于发动机的配气相位装配领域，具体涉及一种利用工装的发动机配气相位装配方法。

背景技术

随着发动机新技术的不断发展以及油耗法规的逐渐严苛，鉴于可变气门正时技术在改善动力性、经济性方面的良好表现，该技术已经在发动机上得到广泛应用。

配气正时是指发动机的进、排气门开启、关闭时，对应的凸轮轴转角与曲轴转角之间的关系，进、排气门开启、关闭时对应的曲轴转角为配气相位角。可变气门正时技术即根据发动的不同工况下动力性的需求，通过采用可变正时相位器与电磁阀的配合来选择合适的配气正时，达到低负荷工况下降低油耗、高负荷工况下提高发动机动力性的目的，兼顾了发动机的动力性和经济性。

目前，常用的配气相位装配方式包括利用定位销以及不利用定位销的装配方式。利用定位销的方式为：在凸轮轴和VVT之间、曲轴和曲轴正时齿轮以及飞轮之间利用定位销以及定位销孔确定相对位置关系，这种装配方式需要在正时链条以及凸轮轴齿轮以及曲轴正时齿轮上保留正时标记；不利用定位销的装配方式为：利用工装将凸轮轴与缸盖、曲轴与缸体的相对位置固定，间接确定凸轮轴与曲轴之间的相对位置。

本发明提供了一种利用工装的发动机配气相位装配方法，解决了定位销装配方式中、定位销与定位销孔配合，配气相位尺寸链环数较多，配气相位偏差大的问题；另外，解决了无定位销装配时，拧紧VVT时，VVT和凸轮轴配合面相对转动问题。

如在中国专利申请号为CN2013106317928、CN2012102648081、CN2010206136375的三篇对比文件中，其描述的定位工装并非全部采用工装，或者利用了正时标记、或者曲轴和正时链轮以及凸轮轴和凸轮轴齿轮间未用工装定位。正时标记相比工装，装配误差更大，曲轴和正时链轮以及凸轮轴和凸轮轴齿轮间不用工装定位，在拧紧齿轮螺栓时，会出现相对位置移动，拧紧后松开扳手，会出现回弹，影响配气相位装配精度。

发明内容

针对上述现有技术存在的缺陷，本发明的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种发动机配气相位装配工装及方法，其不仅实用性较强、相位调整方便，而且还可以用于VVT齿数不同的正时系统，也适用于皮带传动和链传动的正时系统。

为解决上述技术问题，本发明采用了这样一种发动机配气相位装配工装，其包括用于将凸轮轴固定在发动机缸盖上的凸轮轴定位固定总成、用于固定可变正时相位器的可变正时相位器定位总成和用于将曲轴固定在发动机缸体上的曲轴定位固定总成；所述凸轮轴定位固定总成包括设置于凸轴轮上的定位销孔和定位块、与所述定位销孔配合的定位销、与所述定位块配合的定位卡板；所述可变正时相位器定位总成包括基板和连接于所述基板上的两个角度盘，所述基板上设置有工装定位轴，所述每个角度盘上设置有VVT定位销；所述曲轴定位固定总成包括连接板，所述连接板上设置有用于连接曲轴的曲轴定位销和用于连接发动机缸体的缸体定位销轴。

在本发明的一种优选实施方案中，所述凸轮轴定位固定总成包括凸轮轴定位结构和定位卡板，所述凸轮轴定位结构上设置有两个用于与凸轮轴上定位销孔配合的定位销，两个定位销之间的距离可调，所述定位卡板上设置有用于与凸轴轮上定位块配合的定位卡口。

在本发明的一种优选实施方案中，所述定位卡板为π形。