[发明专利]一种公路硬质岩陡坡路堤锚杆基础抗滑桩支护结构

说明书

本发明属于公路路基工程技术领域，具体公开了一种公路硬质岩陡坡路堤锚杆基础抗滑桩支护结构，包括抗滑桩悬臂段，抗滑桩基础，基础锚杆系统，基底台阶式基础，桩后回填土体土工格栅系统。所述的悬臂段根据具体情况设计为矩形和带翼缘的矩形。所述的基础锚杆系统分为横向锚杆系统和竖向锚杆系统，采用直径为Φ32的HRB400钢筋制作。本发明减小了施工难度、节省了工程造价、缩短了工期、减小工程对环境的影响。

技术领域

本发明涉及公路陡坡路堤支护结构，尤其涉及公路硬质岩陡坡路堤锚杆基础抗滑桩，属于公路路基工程技术领域。

背景技术

近年快速发展的公路工程建设，使我国西南山区公路网逐步趋于完善，山区公路的建设应尽可能避免高填深挖，一是满足使用功能的前提下降低工程造价，而是高填深挖对环境破坏严重，尤其是在生态环境脆弱的区域，破坏后将很难恢复。在公路建设过程中，多采用桩与挡土墙结合形式减小高填深挖的影响范围，挡土墙的形式主要有桩板墙、重力式挡土墙、土钉墙，桩的形式主要有矩形截面人工挖孔桩，圆形截面钻孔灌注桩，挡土墙与锚固桩相结合，能起到很好的收坡效果。锚固桩的锚固深度应根据悬臂段长度、推力大小和桩截面尺寸来确定，传统锚固桩的锚固段必须设计到一定深度才能保证桩后土体稳定性。但当锚固段位于硬质岩地层中时，锚固段的开挖难度将大大增加，尤其是整体性好的硬质岩，施工周期长，直接造成工程项目间接费的上涨。硬质岩地段一般地面横坡很陡，开挖的岩土体外运困难，多被随意弃于桩口附近的山坡，对环境造成了一定的影响。限于硬质岩陡坡路堤抗滑桩施工难度大、工程造价高和对环境造成的影响大，使得山区公路高填深挖设计和施工频频受阻，而往往高填深挖也是公路路基工程的控制性段落，由此可见，硬质岩地段抗滑桩锚固段的设计形式成为了山区公路路基工程领域的研究重点和难点。

鉴于此，国内外学者针对上述问题开展了大量的研究工作，如何在满足设计要求范围内缩短锚固段长度成为了研究重点。专利CN 202787236 U公开了一种新型抗滑桩，其主要特点为抗滑桩的底部垂直延伸，形成横向锚固段，可减小桩截面尺寸，提高抗滑桩性能，但横向结构在硬质岩中更是难以开挖，此专利所公开的新型抗滑桩只适用于土质边坡。专利CN 107447777 A公开了一种孔内点锚抗滑桩挡墙，通过悬臂段加设锚索的形式，可缩短锚固段深度，但锚固段仍然需要一定的深度才能满足稳定性要求，尤其是在陡坡路基地段，为了使桩外侧岩土体达到一定厚度，必须增大锚固段的设置。

综上所述，为避免硬质岩高路堤地段填方破坏环境，设置桩间挡土墙是很好的收坡形式，但抗滑桩锚固段的开挖应施工难度大、工程造价高，因此，如何合理缩短锚固段的设置成为了亟待解决的设计难题。

发明内容

发明目的：为克服现有抗滑桩锚固段于硬质岩中时开挖难度大、工程造价高的不足，完善抗滑桩的设计形式，本发明提供了公路硬质岩陡坡路堤锚杆基础抗滑桩结构，锚固段可大大缩短、形式简单、施工周期短、对环境影响小，能够有效地解决公路硬质岩陡坡路堤抗滑桩稳定性和施工难度大的问题，是公路工程领域硬质岩陡坡路堤支护形式和抗滑桩设计形式的创新。

技术方案：为实现上述目的，本发明的技术方案如下：

本发明所述的公路硬质岩陡坡路堤锚杆基础抗滑桩结构，包括：抗滑桩悬臂段，抗滑桩基础，基础锚杆系统，基底台阶式基础，桩后回填土体土工格栅系统。悬臂段根据具体情况设计为矩形（适用于桩间重力式挡土墙和桩间土钉墙）和带翼缘的矩形（适用于桩板墙）。抗滑桩基础应与桩身同步浇筑，采用的混凝土标号与桩身相同，基础和桩身混凝土标号不低于C30。基础锚杆系统分为横向锚杆系统和竖向锚杆系统，采用直径为Φ32的HRB400钢筋制作。台阶式基础须人工开挖，尽可能保证台阶面的平整。桩后回填土体土工格栅系统采用高密度聚氯乙烯双向土工格栅，幅宽不小于5.0m，网孔直径50～80mm。