[发明专利]一种尾气余热回收利用装置

说明书

本申请公开了一种尾气余热回收利用装置，包括：设置有进气管和排气管的发动机；能够连通进气管和排气管的气体循环管；设置在气体循环管上的换热器；连通发动机和换热器的第一冷却管；连通气体循环管和排气管，且并联设置的低压排气引出管和高压排气引出管；连通气体循环管和进气管，且并联设置的低压排气引入管和高压排气引入管。上述的尾气余热回收利用装置，既可以利用排气余热来加热冷却液，又可以利用冷却液来冷却排气，不但能使车内采暖除霜效果较好，而且也能使机油保持较高温度。设置低压排气引出管、高压排气引出管、低压排气引入管和高压排气引入管，能够使得排气通过不同的路径从排气管进入到进气管，以分别实现低高压排气再循环功能。

技术领域

本发明涉及内燃机技术领域，特别涉及一种尾气余热回收利用装置。

背景技术

在冬季严寒地区，对汽车的车内采暖除霜效果有着较高的要求，现有的车内采暖除霜系统，主要依靠发动机的冷却液来提供热量，在冬季冷却液温度相对较低的情况下，如果采暖除霜系统需要的热量过多，则会导致流经发动机的冷却液所含的热量减少，进而使发动机的热效率下降，油耗增加。同时，当流经发动机的冷却液的温度较低时，在机油冷却器的换热作用下，发动机的机油温度也会较低。当机油温度较低时，机油的粘度较大、流动性差，这就会使发动机各部件之间的润滑不良，摩擦损失增大，从而使发动机的机械损失增大，油耗进一步增加。而想要解决上述问题，就需要对冷却液进行加热以使其温度升高。

另一方面，发动机的排气再循环系统，是通过使用再循环装置把发动机排出的气体(后续简称为排气)引入到发动机的进气系统中，从而使这部分排气进入发动机缸内再次参与燃烧。而再循环装置在工作时，一般引入的排气温度都较高，因此需要通过换热器来对排气进行冷却，以减少排气所含的热量，使排气的温度降低。

针对上述情况，目前所采用的方法是在发动机上增设专门用于加热冷却液或机油的加热装置，以及专门用于冷却再循环装置的冷却系统，这不仅会增大能耗，而且也导致了能量的浪费，令发动机的工作性能受到了影响。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种尾气余热回收利用装置，其通过回收利用尾气的余热，降低了发动机的能耗，减少了能量的浪费，令发动机的工作性能得到了提升。

为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种尾气余热回收利用装置，包括：

设置有进气管和排气管的发动机；所述进气管上依次设置有空滤、压气机、中冷器和节气门，并且所述节气门靠近所述发动机的进气口设置；所述排气管上依次设置有涡轮、催化包和消音器，并且所述涡轮靠近所述发动机的排气口设置；

能够连通所述进气管和所述排气管，以将所述排气管中的气体导入到所述进气管中的气体循环管；

设置在所述气体循环管上的换热器；

连通所述发动机和所述换热器，以实现冷却液在所述发动机和所述换热器中循环流动的第一冷却管；

连通所述气体循环管和所述排气管，且并联设置的低压排气引出管和高压排气引出管，所述低压排气引出管与所述排气管的连接部位位于所述催化包和所述消音器之间，所述高压排气引出管与所述排气管的连接部位位于所述发动机和所述涡轮之间；

连通所述气体循环管和所述进气管，且并联设置的低压排气引入管和高压排气引入管，所述低压排气引入管与所述进气管的连接部位位于所述空滤和所述压气机之间，所述高压排气引入管与所述进气管的连接部位位于所述节气门和所述发动机之间。

优选的，上述尾气余热回收利用装置中，所述低压排气引出管上设置有控制其通断的第一控制阀；所述高压排气引出管上设置有控制其通断的第二控制阀；所述低压排气引入管上设置有控制其通断的第三控制阀；所述高压排气引入管上设置有控制其通断的第四控制阀。

优选的，上述尾气余热回收利用装置中，还包括：