[发明专利]汽车排气后处理系统及汽车

说明书

本发明公开了一种汽车排气后处理系统，包括排气管、控制器、安装在所述排气管上的DOC催化器和颗粒捕捉器，所述颗粒捕捉器的载体采用碳化硅材质，所述颗粒捕捉器的入口处设有第一压力传感器，所述颗粒捕捉器的出口处设有第二压力传感器，所述DOC催化器的入口处设有第一温度传感器，所述颗粒捕捉器的入口处设有第二温度传感器，所述控制器分别与所述第一压力传感器、所述第二压力传感器、所述第一温度传感器和所述第二温度传感器电性连接，所述控制器用于在所述第一压力传感器和所述第二压力传感器检测到的压力差值超过预设值时，控制燃油主喷射推迟。该系统能够解决现有技术成本高、标定周期长的问题。本发明还提供了一种采用上述系统的汽车。

技术领域

本发明涉及汽车尾气处理技术领域，特别是涉及一种汽车排气后处理系统及汽车。

背景技术

随着科技的进步和经济的飞速发展，汽车已逐渐进入越来越多的用户家庭正，成为了人们出行不可或缺的工具之一，伴随着汽车普及和使用量的增加，汽车尾气所造成的环境污染已经成为了不可忽视的问题。

随着整个国内国际范围对汽车排放限值的提高，汽车尾气排气系统逐渐增加相应的后处理系统，对排气系统后处理的结构、成本、标定提出了更高的挑战。

目前柴油排气后处理系统常规路线为DOC(柴油氧化催化剂)+堇青石DPF(颗粒捕捉器)，并采用排气管上喷射燃油提高排气温度实现DPF中的颗粒物的燃烧再生，此路线设计相对本专利设计，要多出一套排气管喷射系统(injection)以及控制系统(DCU)，实现成本高，且标定需要反复优化，周期长、复杂程度较高。

发明内容

为此，本发明的一方面提供一种汽车排气后处理系统，解决现有技术成本高、标定周期长的问题。

一种汽车排气后处理系统，包括排气管、控制器、安装在所述排气管上的DOC催化器和颗粒捕捉器，所述颗粒捕捉器的载体采用碳化硅材质，所述颗粒捕捉器的入口处设有第一压力传感器，所述颗粒捕捉器的出口处设有第二压力传感器，所述DOC催化器的入口处设有第一温度传感器，所述颗粒捕捉器的入口处设有第二温度传感器，所述控制器分别与所述第一压力传感器、所述第二压力传感器、所述第一温度传感器和所述第二温度传感器电性连接，所述控制器用于在所述第一压力传感器和所述第二压力传感器检测到的压力差值超过预设值时，控制燃油主喷射推迟，并在发动机的活塞运行过了上止点后，进行预设次数的喷油，完成缸内后喷，部分燃油再次燃烧以提高排气温度，使所述第一温度传感器检测到的温度达到第一预设温度，同时后喷中部分没有完全充分燃烧的燃油进入到所述DOC催化器中再次燃烧，使所述第二温度传感器检测到的温度达到第二预设温度，所述第二预设温度高于所述第一预设温度。

根据本发明提出的汽车排气后处理系统，采用DOC催化器和碳化硅材质的颗粒捕捉器，同时采用发动机缸内后喷标定策略，当发动机排出的有害颗粒物到达颗粒捕捉器时，气流中小分子的废气可以通过颗粒捕捉器，但直径较大的颗粒物无法通过，会全部储存在颗粒捕捉器中，当颗粒捕捉器中积累的颗粒物达到设定值的时候，系统中的控制器在检测到两个压力传感器监测的压力差值超过预设值，此时控制器控制燃油主喷射推迟，部分燃油再次燃烧来提高排气温度，使得DOC催化器入口温度达到第一预设温度，同时后喷中部分没有完全充分燃烧的柴油将会进入到DOC催化器中再次燃烧，最终使得到达颗粒捕捉器入口的排气温度达到第二预设温度，高温的排气会将颗粒捕捉器中积累的大部分颗粒物燃烧成为小分子的气体(CO₂和部分CO)，部分CO经过颗粒捕捉器中的催化剂作用再次氧化转化为无毒的CO₂被排出，从而能够达到轻型柴油国五排放标准，相对目前已有的设计，节省了一套排气管喷射系统系统和控制系统(DCU)，能够大幅降低单件成本，且碳化硅材质的颗粒捕捉器最高耐久可达1100℃，可以降低标定工作量，缩短标定周期。

另外，根据本发明提供的汽车排气后处理系统，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述颗粒捕捉器采用壁流式结构。