[发明专利]用于车辆的差速锁装置和车辆

说明书

本发明提供了一种用于车辆的差速锁装置和车辆，包括：左半轴齿轮和右半轴齿轮；制动组件，制动组件具有打开位置和锁止位置；第一行星齿轮和第二行星齿轮，在第一行星齿轮和第二行星齿轮均与左半轴齿轮和右半轴齿轮啮合；其中在制动组件处于锁止位置且左半轴齿轮和右半轴齿轮具有转速差时，左半轴齿轮或右半轴齿轮驱动制动组件与第一行星齿轮和第二行星齿轮配合以限制第一行星齿轮和第二行星齿轮自转。本发明的差速锁装置，在左半轴齿轮和右半轴齿轮产生速度差时，可以通过左半轴齿轮或右半轴齿轮驱动制动组件与第一行星齿轮和第二行星齿轮配合，从而限制第一行星齿轮和第二行星齿轮转动。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种用于车辆的差速锁装置和车辆。

背景技术

目前常见锁式差速器按控制方式可分为自锁式差速器、电子限滑差速器、电控锁式差速器等。自锁式差速器一般为纯机械结构，能根据转速差的大小自动区分转弯和打滑工况，从而自动控制锁止或打开，该类差速锁机械零件较为精密，对加工要求较高，目前还没有在国内量产；电子限滑差速器主要限滑结构为摩擦片组，通过控制对摩擦片组施加压紧力的大小来控制不同的锁紧程度，这种差速器一般都会配备一个电子控制单元并进行标定，成本较大且随着使用时间的变长，摩擦片组的性能容易降低；而电控锁式差速器能通过驾驶员自己的控制实现差速器的锁止与断开，以适应不同的路况和驾驶模式，且主观感受性强，结构简单，成本较低，比较受市场青睐；但是主流的电控锁式差速器一般通过电流控制电磁铁的磁力,制造出两个转体的转速差，然后将转速差转换成轴向的移动,进而控制一侧半轴齿轮与差壳的锁止，结构复杂。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种用于车辆的差速锁装置，该差速锁装置通过设置制动组件，使得在左半轴齿轮和右半轴齿轮产生速度差时，可以通过左半轴齿轮或右半轴齿轮驱动制动组件与第一行星齿轮和第二行星齿轮配合，从而限制第一行星齿轮和第二行星齿轮转动，实现对差速器的锁止。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种用于车辆的差速锁装置，包括：左半轴齿轮和右半轴齿轮；制动组件，所述制动组件具有打开位置和锁止位置；第一行星齿轮和第二行星齿轮，在所述第一行星齿轮和所述第二行星齿轮均与所述左半轴齿轮和所述右半轴齿轮啮合；其中在所述制动组件处于锁止位置且所述左半轴齿轮和所述右半轴齿轮具有转速差时，所述左半轴齿轮或所述右半轴齿轮驱动所述制动组件与所述第一行星齿轮和所述第二行星齿轮配合以限制所述第一行星齿轮和所述第二行星齿轮自转。

进一步地，所述制动组件包括：滑套，所述滑套可选择地与所述左半轴齿轮或所述右半轴齿轮配合；凸轮结构，所述凸轮结构设置在所述滑套上且可随所述滑套转动而转动；制动盘，所述制动盘的一端与所述凸轮结构止抵且可随凸轮结构转动而朝向或远离所述第一行星齿轮和第二行星齿轮的方向移动。

进一步地，所述滑套上设置有第一配合凸缘，所述左半轴齿轮或所述右半轴齿轮上设置有第二配合凸缘，在所述制动组件处于锁止位置时，所述第一配合凸缘和所述第二配合凸缘配合。

进一步地，所述制动组件还包括：花键轴，所述花键轴与所述滑套花键配合，所述花键轴上设置有所述凸轮结构，所述滑套可滑动地设置在所述花键轴上以可选择地与所述左半轴齿轮或所述右半轴齿轮配合。

进一步地，所述第一行星齿轮和所述第二行星齿轮套设在行星齿轮轴的两端，所述第一行星齿轮和所述第二行星齿轮上均设置有彼此正对的卡接槽，所述制动盘可选择地卡接在两个所述卡接槽中。

进一步地，所述花键轴与差速器外壳之间设置有第一复位件，在所述制动组件从锁止位置移动到打开位置时，所述第一复位件驱动所述花键轴复位。

进一步地，所述制动盘与所述行星齿轮轴之间设置有第二复位件，在所述凸轮结构的短径部分与所述制动盘正对时，所述第二复位件适于将所述制动盘从彼此正对的所述卡接槽中脱离。