[发明专利]一种电动汽车

说明书

本发明涉及一种电动汽车，所述电动汽车包括三挡变速车轮，所述三挡变速车轮包括主轴、凸轮电机、凸轮、复位弹簧、滑槽、传动齿轮、驱动齿轮、副轴非圆段、滑动件、凸轮受力板、驱动齿轮卡孔，其中凸轮安装在凸轮转轴上，通过凸轮电机带动转动；凸轮受力板随滑动件在滑槽中滑动而起伏运动，凸轮的转动调节安装在凸轮受力板上的驱动齿轮卡孔与副轴非圆段的传动啮合与否，当驱动齿轮与副轴啮合的同时也会与传动齿轮啮合；本发明三个凸轮旋转过程中，调节三个驱动齿轮同一时间有且仅有一个驱动齿轮与动力输入的副轴啮合，同时带动传动齿轮传动，实现了三个档位的传动比的变化；单是车轮就能实现自己变速，具有较好的实用效果。

本申请是申请号为2016100552881，申请日为2016年01月27日，发明创造名称为“一种基于凸轮换挡的三挡变速车轮”的专利的分案申请。

技术领域

本发明属于变速技术领域，尤其涉及一种基于凸轮换挡的三挡变速车轮。

背景技术

目前小型电动汽车驱动技术是直接使用电动机配上减速器驱动车轮，通过调节驱动电机的电流调节电机转速和扭矩进而改变车速。因为电动汽车启动初始所需要的扭矩很大，这就要求电动机具有很高的功率。即使提高电机功率，目前的电机技术还会出现电动汽车启动速度慢的情况，为了实现电动汽车启动快，就需要在电动汽车上增加变速箱，增加变速箱在一定程度上会大大增加制造成本，那么在不增加变速箱的情况下如何合理解决这个问题是非常具有意义的。

本发明设计一种基于凸轮换挡的三挡变速车轮解决如上问题。

发明内容

为解决现有技术中的上述缺陷，本发明公开一种基于凸轮换挡的三挡变速车轮，它是采用以下技术方案来实现的。

一种基于凸轮换挡的三挡变速车轮，其特征在于：它包括轮毂、主轴固定盘、副轴传动盘、凸轮电机固定结构、轮胎、轮毂支撑、主轴、滑槽主支架、凸轮电机、凸轮转轴、凸轮、复位弹簧、滑槽副支架、滑槽、第一传动齿轮、副轴圆段、第三驱动齿轮、第二驱动齿轮、第一驱动齿轮、第二传动齿轮、第三传动齿轮、主轴轴套、副轴非圆段、滑动件、凸轮受力板、驱动齿轮轴环套、驱动齿轮轴环、驱动齿轮卡孔，其中轮胎安装在轮毂外缘面上，轮毂安装在轮毂支撑上，且轮毂支撑位于轮毂内一侧，轮毂支撑安装在主轴一端，主轴安装在主轴轴套上，主轴轴套安装在主轴固定盘上；第一传动齿轮、第二传动齿轮、第三传动齿轮依次等距安装在主轴上，且第三传动齿轮靠近主轴固定盘；凸轮转轴安装在凸轮电机上，凸轮电机安装在凸轮电机固定结构上，三个凸轮依次等距安装在凸轮转轴上；滑槽主支架安装在凸轮电机固定结构上，六根滑槽副支架依次等距安装在滑槽主支架上，每根滑槽副支架一端上安装有滑槽，滑槽为u型槽，且相邻两个滑槽槽口相对，形成三组相对滑槽；副轴非圆段安装在副轴圆段一端，副轴圆段安装在副轴传动盘上。

上述第一驱动齿轮、第二驱动齿轮、第三驱动齿轮依次等距套在副轴非圆段上，且第三驱动齿轮靠近副轴传动盘；第一驱动齿轮、第二驱动齿轮、第三驱动齿轮的安装方式完全相同，对于第三驱动齿轮的安装：第三驱动齿轮中心开有驱动齿轮卡孔，驱动齿轮卡孔横截面由直线和半椭圆线组成；驱动齿轮轴环安装在第三驱动齿轮两侧，且驱动齿轮轴环轴线与第三驱动齿轮轴线共线，第三驱动齿轮每一侧的驱动齿轮轴环均安装有驱动齿轮轴环套，每一侧的驱动齿轮轴环套均安装有滑动件，两侧的两个滑动件安装在一组相对的滑槽中；安装在一组相对的滑槽中的两个滑动件共同固定安装在一个凸轮受力板下侧，凸轮受力板通过两个复位弹簧与两个滑槽副支架连接；第三驱动齿轮通过驱动齿轮卡孔套在副轴非圆段上。