[发明专利]一种铁路站场、频点切换方法及系统

说明书

本发明公开了一种铁路站场、频点切换方法及系统，属于无线通信技术领域，包括获取机车当前的GPS位置坐标；判断机车当前的GPS坐标点是否在当前站场的GIS边界覆盖区域内；若是，则不进行站场切换；若否，则根据机车当前的GPS坐标点在站场边界表中进行查找，得到用于切换的站场序号；获取当前基站频点的无线信号的强度，并根据无线信号的强度进行基站频点切换。本方案通过在机车上设置GPS定位模块，即可根据机车当前定位实现站场切换，且在有无GPS信号时都可高效实现机车基站频点的自动切换问题。站场、频点自动切换方案更加经济、高效、及时、智能。

技术领域

本发明涉及无线通信技术领域，特别涉及一种铁路站场、频点切换方法及系统。

背景技术

随着现代计算机技术、网络技术、通信技术、多媒体技术及数据库技术的飞速发展和日趋成熟，铁路运输及生产调度正向着网络化、数字化、智能化、信息化方向蓬勃发展。

随着铁路车站建设速度越来越快，车站规模越来越大，目前国内一些大中型编组场内都含有多个站场及多个用于无线通信的基站。各个站场的机车主要在各个站场内运行，但也需要到其它站场进行作业，这就需要机车在到达其它站场时能够将车载的线路数据与通信频点切换到相应的设置。

对于站场线路数据，目前的系统多采用将多个站场线路数据合并为一张大图，然后进行站场切换。其存在的缺陷在于：一张大图数据庞大，进行查找定位时数据量大、运算量大，影响系统响应速度。而对于通信频点，目前的系统多采用多个站场共用一组频点的方法，在进行频点切换时，需要增大通信设备的发射功率或者采用集群系统，成本消耗较高。

发明内容

本发明的目的在于提供一种铁路站场、频点切换方法及系统，以在保证成本的前提下提高站场切换、频点切换的速度。

为实现以上目的，本发明采用的技术方案为：

第一方面，采用一种铁路站场、频点切换方法，包括：

获取机车当前的GPS位置坐标，判断机车当前的GPS坐标点是否在当前站场的GIS边界覆盖区域内；

若是，则不进行站场切换；

若否，则根据机车当前的GPS坐标点进行站场切换；

获取当前基站频点的无线信号的强度，并根据无线信号的强度进行基站频点切换。

所述各基站是分别使用一对独立的无线频点，频点切换是指通过更改车载设备数传电台的频点，使其与基站使用的无线频点一致，从而实现车载数传电台连接的基站频点切换。

优选地，其特征在于，所述根据机车当前的GPS坐标点在站场边界表中进行查找，得到用于切换的站场序号，包括：

S11、根据机车当前的GPS坐标点，采用判断点在多边形内的算法，在站场边界表中查找覆盖该坐标点的站场序号，该站场边界表由多个站场边界线段的端点序列表构成；

S12、若未查找到覆盖该坐标点的站场，则机车停留在当前站场不进行站场切换；

S13、若查找到覆盖该坐标点的站场，则将机车所在当前站场切换至覆盖该坐标点的站场边界的站场；

S14、在切换后的站场中对轨道区段顺序表中的轨道区段分别计算到该坐标点到站场轨道区段的距离，并判断是否存在距离该点不大于定位精度0.8m的轨道区段，若存在则站场切换完成，若不存在则执行步骤S11。

优选地，在有GPS信号时，所述根据无线信号的强度进行基站频点切换，还包括：

S21、获取当前数传电台连接基站的频点的无线信号强度，并判断无线信号的强度是否小于设定的强度阈值，若否，则不进行基站频点切换；若是，则执行步骤S22；