[发明专利]一种减振装置、滑板车及车辆

说明书

本发明涉及机械领域，尤其涉及一种减振装置及滑板车。本发明提供的减振装置包括减振件，所述减振件包括依次固定连接的固定段、减振段和连接段，所述固定段与车架固定连接，所述连接段与车轮组件固定连接，所述减振段包括依次平滑过渡一体成型而成的第一过渡部、缓冲部、第二过渡部和减振部，所述第一过渡部、第二过渡部、减振部为波浪形或弧形，缓冲部为平面结构，所述减振段的一端到另一端的直线最短距离为L，减振段实际最短延伸长度为S，L:S为1:(1.16‑2)。本发明提供的滑板车及车辆包括上述的减振装置，本发明具有减振效果好的优点。

【技术领域】

本发明涉及机械领域，尤其涉及一种减振装置、滑板车及车辆。

【背景技术】

随着时代的发展，人们开始选择更为健康的出行方式——滑板车。为了使骑行者更为舒适，在车轮上配有减振装置。

但是现有的滑板车的减振装置大多为螺旋弹簧，螺旋弹簧用在滑板车上的效果不尽人意，即便有用板簧来代替螺旋弹簧的，但舒适度还是不理想。因此现有滑板车的减振装置的减振效果不理想的问题已经成为滑板车制造、生产以及使用亟待解决的问题。

【发明内容】

为克服现有的滑板车的减振装置减振效果不理想的问题，本发明提供一种减振装置、滑板车及车辆。

本发明解决技术问题的方案是提供一种减振装置，其包括减振件，所述减振件包括依次固定连接的固定段、减振段和连接段，所述固定段与车架固定连接，所述连接段与车轮组件固定连接，所述减振段包括依次平滑过渡一体成型而成的第一过渡部、缓冲部、第二过渡部和减振部，所述第一过渡部、第二过渡部、减振部为波浪形或弧形，缓冲部为平面结构，所述减振段的一端到另一端的直线最短距离为L，减振段实际最短延伸长度为S，L:S为1:(1.16-2)。

优选地，所述第一过渡部远离缓冲部的一端与固定段连接，缓冲部与车架连接，减振部远离第二过渡部的一端与连接段连接。

优选地，减振段至少具有三个拱形凸起，两相邻所述拱形凸起的开口方向相异。

优选地，还包括一中空的柱垫，所述柱垫设置在缓冲部与车架之间，柱垫受力可变形。

优选地，所述缓冲部和固定段的长度比例为1:(2-6)。

优选地，所述第二过渡部、第一过渡部和减振部的长度比为1:(1-3):(2.8-6)。

优选地，所述缓冲部、第一过渡部、第二过渡部和减振部长度比为1:(2-3.5):(1.2-2):(5.5-6.5)，所述第一过渡部为波浪形，其切线与水平线一个方向的切角为0-55°，所述第二过渡部为弧形，其切线与水平线一个方向的切角为0-50°。

本发明解决技术问题的方案还提供一种车辆，其包括车架、如上述的任一项减振装置和车轮组件，减振装置的一端连接车架，另一端与车轮组件连接。

本发明解决技术问题的方案还提供一种滑板车，其包括车架、如上述的任一项减振装置和车轮组件，减振装置的一端连接车架，另一端与车轮组件连接。

与现有技术相比，本发明的减振装置包括减振件，减振件包括固定段、减振段和连接段，固定段靠近减振段的一端到减振段最远的距离与减振段实际长度的比为1:(1.16-2)，在此范围下的减振装置减振效果好。

本发明的减振装置的减振段包括依次平滑过渡固定连接的第一过渡部、缓冲部、第二过渡部和减振部，平滑过渡连接有利于增加减振装置的使用寿命和减振装置的强度。

本发明的第一过渡部、第二过渡部、减振部为波浪形或弧形，弧形或波浪形有利于提升减振效果。

本发明的减振段至少具有三个拱形凸起，两相邻所述拱形凸起的开口方向相异，拱形凸起及其相邻的开口方向相异有利于增加减振装置的弹性，增加减振效果。