[发明专利]高纬度高温冻土区公路筏板-桩复合地基及修筑方法

说明书

高纬度高温冻土区公路路基筏板‑桩复合地基及修筑方法。目前CFG桩在施工过程中其产生水化热将对桩周冻土产生较大影响，冻土融化后其侧向约束明显降低，对CFG桩承载能力产生明显影响。本发明组成包括：地基，所述的地基有一组预制桩（8），相邻两个所述的预制桩之间有桩间土（7），所述预制桩下部依次穿过腐殖土（3）、泥炭土（4）、高温冻土层（5）位于所述的桩基持力层（6）上，所述的预制桩顶部深入筏板（1）内，所述的筏板下设置有XPS保温板（2），所述XPS保温板下设褥垫层（12）。本发明应用于高纬度高温冻土区公路路基筏板‑桩复合地基及修筑方法。

技术领域：

本发明涉及一种高纬度高温冻土区公路路基筏板-桩复合地基及修筑方法，属于公路路基修筑领域。

背景技术：

我国多年冻土主要分布在青藏高原地区和黑龙江省小兴安岭地区。在多年冻土地区修筑公路一直是工程技术人员面临的一个难题，但是随着科技的发展，科研人员及工程技术人员加深了对多年冻土的认识和了解，因此也研究出了多年冻土地区修建公路的新方法新技术。如今国内外在多年冻土区修筑公路主要采用的工程措施有修筑特殊形式的路基，如热棒路基、通风管路基等，还有就是采取复合地基的形式来加强地基，如碎石桩复合地基、CFG桩复合地基及CFG桩—筏复合地基等。

然而目前采用CFG桩对冻土地基进行加固，于东北高纬高寒地区岛状冻土具有地温高、厚度小，且冻土自身热稳定性差，这就使得工程活动对其的扰动更加敏感。而CFG桩在施工过程中其产生水化热将对桩周冻土产生较大影响，冻土融化后其侧向约束明显降低，对CFG桩承载能力产生明显影响。

发明内容：

本发明的目的是克服现有CFG桩对冻土地基进行加固冻土融化后其侧向约束明显降低，对CFG桩承载能力产生明显影响的问题，提供一种保证路基质量，确保了冻土地区路基修筑质量和强度的

上述的目的通过以下的技术方案实现：

一种高纬度高温冻土区公路路基筏板-桩复合地基，其组成包括：地基，所述的地基有一组预制桩，相邻两个所述的预制桩之间有桩间土，所述的预制桩下部依次穿过腐殖土、泥炭土、高温冻土层位于桩基持力层上，所述的预制桩顶部深入筏板内，所述的筏板下设置有XPS保温板，所述XPS保温板下设褥垫层。

所述的高纬度高温冻土地区公路路基筏板-桩复合地基，所述的筏板上依次有路堤、土路肩和路面结构层。

所述的高纬度高温冻土地区公路路基筏板-桩复合地基，所述的预制桩为预应力空心管桩或预应力实心方桩。

所述的高纬度高温冻土地区公路路基筏板-桩复合地基，所述的筏板为内设双层玻璃纤维复合筋网或双层热扎带肋钢筋网上现浇抗冻混凝土而形成的整体结构。

所述的高纬度高温冻土地区公路路基筏板-桩复合地基，所述的筏板的施工宽度大于所述的预制桩的布置宽度。

一种高纬度高温冻土区公路路基筏板-桩复合地基的修筑方法，该方法包括如下步骤：

（1）场地找平；

对筏板-桩复合地基修筑范围内进行场地平整，清除地表杂草、树叶、树根等，不破坏岛状多年冻土地表覆盖层，避免对多年冻土热扰动而造成融化；

（2）铺筑砂砾垫层；

采用顶推施工方法铺筑天然砂砾找平层，同时也作为筏板褥垫层，以便于钻孔、预制桩沉入以及筏板的施工，提供作业平台；

（3）空心管桩预制；

由于预应力管桩生产工艺（离心方法）的原因，管桩非实心而是空心，易积水发生冻胀对桩身混凝土耐久性造成影响，故将预制桩底进行封堵。预制管桩应提前进行预制，确保预制管桩混凝土养生期，桩长需根据冻土路段地质详勘报告来确定，超过6米应分节预制，沉入时进行拼接；

（4）长螺旋钻孔及预制桩沉入；