[发明专利]基于定位系统的道路交通控制方法及道路交通控制系统

说明书

本发明介绍了一种由车辆定位系统、路面信号机、中心监控器及通信传输系统等组成的道路交通控制系统所实现的基于定位系统的道路交通控制方法，在雾霾天气状态下，能够实现在公路路面车行道上对运行车辆进行交通控制及车辆接近间距标识预告；在公路路面出现突发性地面积水积液、结冰、事故火灾及路面坍塌形变时，对行驶车辆及时发出远方显示预警；能适应临时改变车行道行驶方向的交通控制；能根据大气能见度的随机情况自动对交通控制系统的工作状态进行开启或关闭；达到辅助安全行车及提高高速公路利用率的目的，且具有实施方便、实用性强的特点。

技术领域

本发明为基于定位系统的基于定位系统的道路交通控制方法及道路交通控制系统，属于道路交通控制领域。

背景技术

在现有的道路交通控制信号系统中，以及在在现有的辅助道路交通控制系统中，如路口交通红绿灯及闯红灯摄像系统、摄像头监视系统、电子牌信息通告、路灯、广播电台通告，都是用于平面交叉或局部范围内交通的控制，并且设置在特定的地点位置；在现有的各种车辆定位系统应用于公路交通时，通常为在车辆上设置导航仪为车辆提供行驶起止线路的引导，或由中心控制室了解各个车辆的当前运行位置；以上所述的现有技术都不能实现对线状路面车行道的占用情况及车辆行驶状态、车距进行远距离、连续、动态地予以显示，当大气能见度条件恶劣时，如出现雾霾天气时，依靠车辆照明灯、路灯、现有公路信号系统及反光标识都不能向车辆驾驶员清楚地显示车行道走向及车辆的行车间距，因受驾驶员视距限制也不能及时了解前方道路情况，容易造成交通事故；因此在雾霾天气情况下，通常采用跟随警示车辆慢行或关闭公路的方式来避免交通事故，这种状况常见于高速公路交通中；这样就会使得高速公路的利用率下降，也给人们的日常生活及经济活动带来不便；另外，当公路路面出现突发性异常时，如地面积水积液、结冰、事故火灾、交通事故及路面坍塌形变时，现有的公路交通管理系统不能够及时对行驶车辆发出预警，容易引发更大的事故；在高速公路管理中，有时也需要对指定车辆发布通告；由于雾霾所处的位置有一定的随机性，因此对交通控制系统的功能上应该考虑有大气能见度检测功能，并实时对交通控制系统的工作状态进行控制，或开启或关闭，达到减少能源损耗的目的。

对比技术1，其专利号：2014102797494；该发明提出了一种基于定位系统的基于定位系统的公路交通控制方法及道路交通控制系统，但其工作方法及系统构成较为复杂，在实际应用中，可以予以简化实施；在对比技术1中，仅对正常行驶的车辆的后方车行道进行交通状态显示，不能对逆行的车辆提供警示信号，也不能适应临时改变车行道行驶方向的交通控制；不能对指定车辆进行信息通告；不能根据大气能见度的随机情况自动对交通控制系统的工作状态进行开启或关闭。

发明内容

为方便叙述，对本说明中的个别名称、参数符号及相关关系作如下介绍：

安全刹车间距：在常规条件及状态下行驶车辆开始刹车位置至停车位置之间的距离，处于车辆行车方向的相反方向，即车辆行车相反方向；根据行车限速、路面状况、行驶车型予以综合考虑后选择设定，如附图6中的Lr；在小于这个间距的车距情况下行车及刹车是都是不安全的，因此作为禁止行驶区、或禁行区间，信号灯灯显为红灯区；

安全保障间距：大于安全刹车距离，小于安全行车间距的一段距离，处于安全刹车间距之后的一段区间，或处于车辆行车方向的相反方向，即车辆行车相反方向、禁行区间之后的一段区间；根据最小行车密度安排予以设置；如附图6中的Ly；在这个区间中的车辆行车或刹车是安全的，但因其紧随安全刹车起始点，需要避免车距小于安全刹车间距的情况出现，因此作为车辆缓行区、或缓行区间，信号灯灯显为黄灯区；

安全行车间距：大于安全保障间距（离）的路段，处于安全行车间距之后，或处于车辆行车方向的相反方向，即车辆行车相反方向、缓行区间之后的一段区间；根据最小行车密度安排予以设置；如附图6中的Lg；在这个区间内车辆可以按正常方式行使，因此作为正常行驶区、安全行车间距，信号灯灯显为绿灯区；