[发明专利]用于涡轮增压器致动器的连接装置

说明书

本发明涉及用于涡轮增压器致动器的连接装置。提供用于经由连接装置连接到涡轮增压器的致动器的方法和系统。在一个示例中，系统包括超过阈值力屈服的连接装置。连接装置的屈服可允许致动器在预定的方向上移动。

相关申请的交叉引用

本申请要求2017年2月8日提交的德国专利申请No.102017201974.3的优先权。上述申请的全部内容为了所有目的以其全文据此以引用方式并入。

技术领域

本说明书总体上涉及涡轮增压器、致动器、以及涡轮增压器和致动器之间的连接装置。

背景技术

涡轮增压器用于增加机动车辆性能。涡轮增压器可包括外壳和致动器。致动器可影响涡轮增压器的操作参数。致动器可通过连接装置附接到外壳。

在现代的机动车辆中，涡轮增压器用于增加内燃发动机的功率。在一些实施例中，高压空气被供应到内燃发动机的入口。涡轮增压器包括机械地联接在一起的涡轮机和压缩机。涡轮机叶轮(wheel)可经由公共轴联接到压缩机叶轮。涡轮机叶轮由来自内燃发动机的排气流驱动。压缩机叶轮经由公共轴驱动，这压缩供应到内燃发动机的空气。用于涡轮机和压缩机二者的各种配置是已知的。

可操纵或调节涡轮增压器的功能或压缩过程的顺序。因此，例如，压缩机中生成的压力可受旁通通道限制。该旁通通道可近似地平行于涡轮机，并且排气可通过旁通通道被引导经过涡轮机。通过也被称为“增压控制阀”或“废气门”的气门调节流经旁通通道的排气的量。

继而可经由联接到压缩机的致动器操作增压控制阀或废气门。此类致动器可经由增压压力气动地控制。例如，可在气缸内布置弹簧加载的活塞或隔膜。活塞作用在致动杆上，致动杆继而操作气门。气缸的内部经由供应管线连接到压缩机的内部，使得活塞的一侧加载有增压压力。选择弹簧的力使得当超过特定增压压力时，移动具有致动杆的活塞，使得旁通通道被气门打开。此类致动器也被称为压力罐。

电子增压压力控制也是已知的，并且经由传感器使用增压压力和其他参数的确定。电动致动器经由另外的致动杆操作气门。

致动器本身可连接到涡轮增压器的外壳，特别是压缩机的外壳。一种可能的结构形式是位于叉形保持器上的气缸，其中在保持器的两个臂之间引导致动杆。每个臂可具有孔，螺栓被引导通过该孔以用于附接致动器。

致动器和致动杆是能够在碰撞期间影响发动机舱外的能量吸收和部件侵入的部件。致动器和致动杆可构成横向安装的发动机的尺寸的放大。通常，所描述的部件被布置在可靠近乘客空间和仪表板的舱壁的前面。由于机械稳定性，致动器和致动杆二者在低负载下均抵抗压缩。

在正面撞击的情况下，发动机的部件可推撞舱壁并且使舱壁变形。舱壁的变形能够减少乘员的生存空间。舱壁在撞击时提供的潜在反作用力可小于压缩致动器和致动器杆所需的力。因此，存在发动机的不可压缩部分在乘客舱的方向上的增加。在一些车辆中，所描述的部件可撞击承载结构横向构件的区域，并且损害乘客室的完整性。

US 2011/0133439 A1公开了一种用于机动车辆的保持系统，其中三点式安全带以已知的方式经由终端配件连接到乘客座椅的侧面。终端配件由金属板部件组成，并且具有凹槽，螺栓被引导通过该凹槽，该螺栓将端部配件栓接到车辆座椅。当超过特定的阈值力时，螺栓可沿凹槽远离所述端部移动。

JP 2015-120469 A公开了一种用于车辆车轮的悬架，其中叉形杆控制臂在前连接点处的车辆侧面上经由橡胶金属轴承和轴销连接到车辆侧面的支架。如果在事故中超过特定的阈值力，则突出部屈服(yield)并且轴销在凹槽内偏移，由此叉形杆与支架分离。