[发明专利]一种基于跑道型阀片的汽车减振器阀系结构

说明书

本发明公开了一种基于跑道型阀片的汽车减振器阀系结构，包括活塞杆、活塞和六角螺母，在活塞的上面设有套在活塞杆上的流通阀普通垫圈、流通阀调整垫圈、流通阀可调阀片、流通阀跑道型阀片和流通阀多槽阀片；在活塞的下面和六角螺母之间设有套在活塞杆上的复原阀多槽阀片、复原阀可调阀片、复原阀跑道型阀片、复原阀调整垫圈和复原阀普通垫圈。本发明属于纯阀片结构，无弹簧片，保证了所有阀片开启闭合的稳定性和耐久性，由于在多个可调阀片中间设置了跑道型阀片，因而在开阀点附近的阻尼力值变化会趋于平稳，使得阻尼力在中低速过渡时变得平滑，能够在保证转向响应的同时使车辆具备良好的次级平顺性，有效地改善了整车次级平顺性。

技术领域

本发明涉及减振器，尤其是涉及一种基于跑道型阀片的汽车减振器阀系结构。

背景技术

在大多数悬架系统中，减振器和弹簧是并联设置的。车辆在颠簸路面行驶中，弹簧会将路面颠簸能量转化为正弦波的形式，减振器的主要功能则是将正弦波式的能量转化为热能，并逐渐散到大气中。

现有的减振器复原阀系结构一般由等直径的阻尼阀片、三爪弹簧片和活塞组成。这种减振器复原阀系结构在低速到中速过渡时，耐久性差，且在频繁使用的中低速阶段阻尼力值变化明显，表现在整车上的平顺性不佳，并且阻尼阀片易产生应力集中进而导致断裂或过度变形，三爪弹簧片则因设计空间有限，因此刚度很难调整，这就使得在阻尼阀片不同速度的振动过程中不稳定，影响减振器的匹配和整车的舒适性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能保证所有阀片开启闭合的稳定性和耐久性、有效地改善整车次级平顺性的基于跑道型阀片的汽车减振器阀系结构。

本发明的目的是这样实现的：

一种基于跑道型阀片的汽车减振器阀系结构，包括活塞杆、活塞和六角螺母，特征是：

在活塞的上面从上至下依次设有套在活塞杆上的一个流通阀普通垫圈、一个流通阀调整垫圈、四个流通阀可调阀片、一个流通阀跑道型阀片和一个流通阀多槽阀片，流通阀跑道型阀片设在四个流通阀可调阀片之间；

在活塞的下面和六角螺母之间从上至下依次设有套在活塞杆上的一个复原阀多槽阀片、八个复原阀可调阀片、一个复原阀跑道型阀片、一个复原阀调整垫圈和一个复原阀普通垫圈，复原阀跑道型阀片设在八个复原阀可调阀片之间；

流通阀普通垫圈、流通阀调整垫圈、流通阀可调阀片、流通阀跑道型阀片、流通阀多槽阀片、活塞、复原阀多槽阀片、复原阀可调阀片、复原阀跑道型阀片、复原阀调整垫圈、复原阀普通垫圈相互之间呈紧密接触配合，由六角螺母固定在活塞杆上；

流通阀跑道型阀片和复原阀跑道型阀片的外形均由两个平行的直边和两个相等的圆弧边组成。

流通阀跑道型阀片设在上面的三个流通阀可调阀片和下面的一个流通阀可调阀片的中间，复原阀跑道型阀片设在上面的两个复原阀可调阀片和下面的六个复原阀可调阀片的中间。

四个流通阀可调阀片由三种直径不同的阀片组成，从上到下直径分别是20mm，22mm和两个26mm；八个复原阀可调阀片由三种直径不同的阀片组成，从上到下直径分别是四个26mm，两个22mm和两个20mm。

在流通阀多槽阀片和复原阀多槽阀片的外缘皆均匀设有六个开口朝外、起流通油液作用的开口槽，流通阀多槽阀片和复原阀多槽阀片分别与活塞贴紧配合。