[发明专利]一种用于电动汽车的新型电机拖动驱动系统

说明书

本发明公开了一种用于电动汽车的新型电机拖动驱动系统，包括驱动外壳，所述驱动外壳内设有差速装置，所述差速器上方设有主传动装置，所述主传动装置由位于驱动外壳内与驱动外壳内侧上表面中间位置固定连接的主轴承、位于差速器上方分别与驱动外壳内侧左右表面固定连接的筋板、开在筋板下表面且位置与输入轴相对应的承重孔、套装在主轴承内且套装在承重孔内的主轴和位于主轴下方且一端与主轴固定连接另一端与位于差速器上方的输入轴固定连接的电磁离合器共同构成，所述主轴左侧设有动力装置，所述主轴右侧设有刹车传动箱，所述刹车传动箱上方设有发电装置。本发明的有益效果是，结构简单，实用性强。

技术领域

本发明涉及电动汽车电机拖动驱动系统技术领域，特别是一种用于电动汽车的新型电机拖动驱动系统。

背景技术

随着传统能源越来越少，传统的以燃油为动力的汽车会慢慢的被电动环保汽车替代，目前的电动汽车大都是采用传动汽车的刹车方式，也就是通过液压装置限制与车轮固定连接的刹车片的转动来达到减速的作用，最终都会将汽车的动能转化成内能，而这种方法会造成能量的损失，不能重新收集，而且目前的电动汽车的动力和刹车部分是不相关的，动力装置也没有离合器，使得在汽车加速后，汽车的速度会受动力装置的牵制。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述问题，设计了一种用于电动汽车的新型电机拖动驱动系统。

实现上述目的本发明的技术方案为，一种用于电动汽车的新型电机拖动驱动系统，包括驱动外壳，所述驱动外壳内设有差速装置，所述差速装置由开在驱动外壳左右侧表面下方中间位置的输出轴孔、套装在输出轴孔内的输出轴轴承、位于输出轴轴承左右两侧分别与驱动外壳内外侧表面固定连接的毡圈、位于驱动外壳内与驱动外壳内侧底面固定连接的差速器、位于差速器左右两侧表面中间位置与差速器转动连接且与输出轴轴承内圈固定连接的输出轴和位于差速器上方与差速器上表面中间位置转动连接的输入轴共同构成，所述差速器上方设有主传动装置，所述主传动装置由位于驱动外壳内与驱动外壳内侧上表面中间位置固定连接的主轴承、位于差速器上方分别与驱动外壳内侧左右表面固定连接的筋板、开在筋板下表面且位置与输入轴相对应的承重孔、套装在主轴承内且套装在承重孔内的主轴和位于主轴下方且一端与主轴固定连接另一端与位于差速器上方的输入轴固定连接的电磁离合器共同构成，所述主轴左侧设有动力装置，所述动力装置由位于主轴左侧与驱动外壳内侧前表面固定连接的动力电动机、位于动力电动机上方且与动力电动机电机轴固定连接的变速箱、位于变速箱上方与驱动外壳内侧上表面固定连接的动力传动箱、位于动力传动箱内与动力传动箱转动连接且与变速箱转动连接的动力轴、位于动力传动箱内且套装在动力轴外的动力主动齿轮和位于动力传动箱内套装在主轴外且与动力主动齿轮配合的动力从动齿轮共同构成，所述主轴右侧设有刹车传动箱，所述刹车传动箱上方设有发电装置，所述发电装置由位于驱动外壳内与驱动外壳前表面固定连接的滑轨、位于滑轨后方与滑轨后表面滑动连接的滑块、位于滑轨中间位置与驱动外壳内侧前表面固定连接的液压缸、位于滑块后方与滑块后表面固定连接且与液压缸缸杆固定连接的发电机座和固定连接在发电机座上表面的发电机共同构成。

所述刹车传动箱内设有刹车传动装置，所述刹车传动装置由位于刹车传动箱内且套装在主轴外的刹车主动齿轮一、位于刹车主动齿轮一下方且套装在主轴外的刹车主动齿轮二、位于刹车主动齿轮二右侧与刹车传动箱内侧前表面固定连接的过渡齿轮座、套装在过渡齿轮座内且与刹车主动齿轮二啮合的过渡齿轮、位于刹车传动箱内与刹车传动箱内侧右表面固定连接的支撑板、位于刹车传动箱内且套装在支撑板内与刹车传动箱转动连接的刹车轴、和套装在刹车轴外且与刹车主动齿轮一配合的刹车从动齿轮共同构成。

所述刹车轴上表面中间位置开有与发电机电机轴固定连接的传动孔。

所述驱动外壳后表面中间位置设有机油入口。

所述变速箱、动力传动箱和刹车传动箱上表面均设有机油口，所述机油口与机油入口通过油管连接。

所述驱动外壳前表面左侧中间位置设有漏油检测器。