[发明专利]飞行器发动机短舱的进气口结构、发动机短舱和飞行器

说明书

本发明涉及一种用于飞行器发动机短舱的进气口结构、发动机短舱和飞行器。所述进气口结构包括：‑进气口唇缘，所述进气口唇缘具有U形截面、并且具有后端，所述U形截面朝向后部开放，‑声学面板，所述声学面板包括内壁，所述进气口结构的特征在于，所述进气口唇缘在其后端处具有接触表面，所述接触表面朝向所述进气口唇缘的内部定向，所述接触表面采用斜面的形状，所述斜面指向后部，并且所述内壁抵靠所述斜面放置，在所述斜面的顶点处所述内壁从所述进气口唇缘延伸，并且在所述接触表面处，所述进气口唇缘通过第一固定装置被固定到所述内壁上。斜面的形状限制了灰尘和水在其渐变过程中停留并因此阻塞所述进气口结构的可能性。

技术领域

本发明涉及一种用于飞行器发动机短舱的进气口结构、一种包括这种类型的进气口结构的飞行器发动机短舱、以及一种包括至少一个这种类型的发动机短舱的飞行器。

背景技术

飞行器发动机包括容纳发动机本身的发动机短舱。环形形状的发动机短舱在前部处具有进气口结构300，图3A中描绘了该进气口结构的截面。

一般来说，贯穿本文使用的术语“前部”和“后部”采用发动机的前部和后部作为其基准点。

进气口结构300总体上包括内面302和与外部空气相接触的外面304，而该内面302界定了构成风机管道的流动路径306。

进气口结构的功能尤其在于，确保空气的空气动力学流动首先朝向风机管道306、并且其次朝向发动机短舱的外部。

进气口结构300包括进气口唇缘308、前部增强框架310、声学面板312、以及外面板313。

进气口唇缘308具有U形截面，该U形截面朝向后部开放。该进气口唇缘形成进气口结构300的前部部分的外壳体、并且确保空气在穿过风机管道306的部分与在发动机短舱周围流动的部分之间进行分配。

前部增强框架310同样具有U形截面，该U形截面朝向后部开放，并且该前部增强框架被定位在进气口唇缘308的内部及后部处。前部增强框架310确保发动机短舱的前部部分的机械强度并且有助于保持其形状和尺寸。

外面板313在外侧上从进气口唇缘308延伸并且构成外面304的一部分。

声学面板312在进气口唇缘308的后面、风机管道306的侧面上形成发动机短舱的内壳体。因此，声学面板312构成内面302的一部分。

声学面板312具有的结构能够使由发动机和尤其由风机产生的噪声衰减。这个声学面板312具有复合夹层类型，并且它在内壁312c与外壁312b之间结合了蜂窝芯312a。内壁312c界定风机管道306并且从进气口唇缘308延伸，而外壁312b处于进气口结构300的内部、但朝向发动机短舱的外部定向。

声学面板312的前部部分不具有蜂窝芯，并且内壁312c和外壁312b于是并排地、彼此抵靠地放置。

在内面302的侧面上，前部增强框架310首先(例如，借助于由点划线表征的铆钉314)被固定到进气口唇缘308上、并且其次(例如，借助于由点划线表征的铆钉316)在声学面板处312被固定到其上。

在外面304的侧面上，前部增强框架310首先(例如，借助于铆钉315)被固定到进气口唇缘308上、并且其次借助于铆钉317被固定到外面板313上。

虽然开始使用时这种类型的进气口结构300是完全令人满意的，但是存在与其维护相关联的缺点。事实上，在组装过程中，进气口唇缘308的后端和内壁312c的前端彼此相对，但是这两端由于构造公差而彼此相距一定距离，由此在其间产生间隙318。图3B示出了图3A中的区域III的放大图。

间隙318暴露于空气流动，该空气流动穿过风机管道306、并且输送水和灰尘。为了防止这些元素(水、灰尘)积聚在间隙318中，必须附接封闭间隙318的封堵元件。这个封堵元件例如是固定到风机管道306内部的密封件或板条。