[发明专利]机动车门锁

说明书

本发明的目的是一种机动车门锁，其具有主要包括锁叉(1)和锁爪(2)的锁定机构(1、2)。至少在锁定机构(1、2)的闭合位置，锁爪(2)的止动表面(7)邻靠锁叉(1)的拱形接触表面(8)。在锁定机构(1、2)的打开过程期间，止动表面(7)在接触表面(8)上滑动，完成从支承点(A)到释放点(L)的接触路径。根据本发明，在支承点(A)和释放点(L)之间的锁叉(1)的接触表面(8)包括至少初始略微弯曲的部分表面(8a)和相邻的大幅度弯曲的部分表面(8b)，所述两个部分表面(8a、8b)接合。

技术领域

本发明涉及一种机动车门锁，具有基本上包括锁叉和锁爪的锁定机构，其中至少在锁定机构的闭合位置锁爪的止动表面/止挡表面邻靠/靠接在锁叉的拱形接触表面上，并且其中在锁定机构的打开运动期间，止动表面在接触表面上滑动完成从支承点到释放点的接触路径。

背景技术

开头所述结构的机动车门锁可从多种设计的实践知晓，并且还在专利文献DE 102009 029 031 A1中被描述。其整体设计是，在锁定机构打开的过程中，闭合力矩转变成打开力矩。为此，选择锁爪的止动表面和作用在锁叉上的接触表面，使得锁爪最初具有闭合力矩。该关闭力矩在机动车门锁的打开过程中转变成打开力矩。因此提供了锁定机构的相对安静的开启。

事实上，在现有技术中，观察到由于在锁定机构的打开过程中锁爪与锁叉之间的接触突然被拉开而产生的称为不期望的“开锁扑通声”。为了改善噪音舒适性，根据DE 102009 029 031 A1，现有技术提供了好方法。不过，还有改善的空间。

因此，作为基本上包括锁叉和锁爪的锁定机构的部件，通常借助于外部操作杆或内部操作杆将锁爪从其棘爪位置或其与锁叉的接合位置抬起。该棘爪位置通常是主棘爪位置，但也可以是预棘爪位置。然而，将锁定机构从其闭合位置(预棘爪位置或主棘爪位置)打开对应于内部门操作杆或外部门操作杆通常需要由操作者施加打开力。

为此，相关的门操作杆例如可以借助于拉索与机动车门锁连接，并且因此操作在机动车门锁中设置的内部操作杆或外部操作杆或触发杆，进而将锁爪从锁叉上抬起，并因此按需要结束锁定机构的闭合位置。为此，操作者以相应的打开力作用在相应的门操作杆上。一旦锁爪在释放点与锁叉分离，操作者可以减小手柄上的打开力，或者手柄通过合适的弹簧力返回到其初始位置。

在现有技术中，手柄的返回主要是突发的，这是因为用于从锁叉抬起锁爪所需的打开力在沿着位于支承点和释放点之间的接触路径的短路径上减小。操作者越来越把这个过程理解为不利且“突兀”的。其另一后果是，操作者将机动车门锁以及可能整个车辆视为缺乏舒适性并且价值不高。因此，在高价位的车辆中通常使用电动开启驱动器。然而，这种开启驱动器结构精密且昂贵，并且以前一直用于高端车辆。

本发明基于进一步开发这种机动车门锁的技术问题，使得锁定机构的打开过程与现有技术相比特别是机械撞击方面更方便。

发明内容

为了解决这个技术问题，在本发明的范围内的特定类别的机动车门锁的特征在于，在支承点和释放点之间的锁叉的接触表面至少包括初始的略微弯曲的部分表面和随后的大幅度弯曲的部分表面，所述部分表面接合/连接。

锁叉和锁爪通常都是由二维金属片冲压而成，如申请人的公开文献DE 10 2014114 441 A1中详细描述的那样。因此，锁爪上的止动表面以及锁叉上的接触表面是在俯视图中分别为矩形的表面，其表面宽度通常对应于其制造过程中金属片的厚度。这些矩形表面的相应的纵向边缘或重叠的纵向边缘大致指定了它们的形状。因此，如果后面提到了锁叉的拱形接触表面，则意味着相关接触表面的并行纵向边缘是拱形的。由此，锁爪上的止动表面与锁叉上的接触表面之间也设有支承点和释放点。