[发明专利]在轻踩加速踏板期间的车辆控制

说明书

本公开涉及在轻踩加速踏板期间的车辆控制。一种车辆动力传动系统包括发动机和变速器，所述发动机和变速器各自由彼此通信的控制器控制。当车辆以某些挡位滑行时，单向离合器超越。当驾驶员踩下加速踏板(轻踩)时，变速器控制器调整传输到发动机控制器的变速器扭矩需求限制。作为响应，发动机控制器调整发动机扭矩，从而使单向离合器平滑再接合。

技术领域

本公开涉及用于机动车辆的动力传动系统的控制领域。更具体地，本公开涉及在从单向离合器正在超越的状态到单向离合器传递扭矩的状态的转换期间控制变速器输入扭矩的方法。

背景技术

许多车辆在宽的车速范围(包括前进运动和倒车运动两者)内使用。然而，一些类型的发动机仅能在窄的速度范围内高效地运转。因此，能够在各种传动比下高效传递动力的变速器被频繁使用。当车辆处于低速时，变速器通常在高传动比下运转，使得变速器将发动机的扭矩倍增以提高加速度。在高车速下，使变速器在低传动比下运转允许与安静的、燃料高效的巡航相关联的发动机转速。通常，变速器具有安装到车辆结构的壳体、由发动机曲轴驱动的输入轴以及通常经由差速器总成来驱动车轮的输出轴，差速器总成在车辆转弯时允许左右车轮以略微不同的转速旋转。

发明内容

一种车辆动力传动系统，包括发动机、发动机控制器、变速器齿轮箱和变速器控制器。所述动力传动系统还可包括变矩器，所述变矩器具有固定到发动机曲轴的泵轮和固定到齿轮箱输入的涡轮。所述发动机控制器命令发动机以产生与基于踏板位置的驾驶员需求扭矩和变速器扭矩限制中的较小者相等的扭矩。所述变速器齿轮箱包括具有滑差转速的单向离合器。所述变速器控制器被配置为通过使变速器扭矩限制减小到小于驾驶员需求扭矩来响应滑差转速减小到小于第一阈值。变速器控制器并还被配置为通过使变速器扭矩限制逐渐增大到驾驶员需求扭矩来响应滑差转速进一步减小到小于第二阈值。所述第一阈值和第二阈值可以是涡轮加速度的函数。所述变速器控制器还可被配置为在滑差减小到零之后，将变速器扭矩限制增大到大幅高于驾驶员需求扭矩的水平。

一种控制变速器的方法，包括：使变速器在滑行挡位状态下运转，其中，单向离合器以滑差转速超越。响应于滑差转速减小到小于第一阈值，变速器请求降低发动机扭矩。响应于滑差转速进一步减小到小于第二阈值，使请求的发动机扭矩逐渐增大回到基于踏板位置的驾驶员需求水平。变速器可调节基于涡轮加速度的第一阈值和第二阈值。

一种控制动力传动系统的方法，包括：在单向离合器以滑差转速超越的同时，响应于踏板的踩下而增大发动机扭矩。响应于滑差转速随后减小到小于第一阈值，减小发动机扭矩。响应于滑差转速进一步减小到小于第二阈值，使发动机扭矩斜升到基于踏板位置的水平。所述第一阈值和第二阈值是涡轮加速度的函数。

附图说明

图1是车辆动力传动系统的示意图。

图2是变速器齿轮传动装置的示意图。

图3是示出从单向离合器正在超越的状态开始轻踩加速踏板的曲线图。

图4是示出利用改进的控制方法从单向离合器正在超越的状态开始踩下加速踏板的曲线图。

图5是示出改进的控制方法的流程图。

具体实施方式

在此描述本公开的实施例。然而，应理解的是，所公开的实施例仅为示例，并且其它实施例可采用各种形式和替代形式。附图不必按比例绘制；可夸大或最小化一些特征以示出特定组件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制，而仅仅作为用于教导本领域技术人员以多种形式利用本发明的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解的，参照任一附图示出和描述的各种特征可与在一个或更多个其它附图中示出的特征组合，以产生未明确示出或描述的实施例。示出的特征的组合提供用于典型应用的代表实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的各种组合和变型可被期望用于特定的应用或实施方式。