[发明专利]新能源汽车预约控制方法和控制系统

说明书

本发明涉及新能源汽车预约控制方法和控制系统，预约控制方法包括车辆充电状态的预约控制过程和/或车辆非充电状态的预约控制过程，在车辆充电过程中，车辆在接收到预约指令后，根据动力电池的荷电状态、动力电池的充电功率以及车载空调系统的消耗功率来确定充电系统的输出功率，以保证动力电池的可靠充电；车辆在非充电状态下，车辆在接收到预约指令后，根据动力电池的荷电状态进行车载空调系统的控制。因此，不管环境条件如何，即便在严寒或者高温的环境条件下，能够提前实现车厢的温度达到设定值，保证驾驶人员及乘客的舒适性，又保证动力电池的荷电状态，使得车辆提前满足行驶状态。

技术领域

本发明涉及新能源汽车预约控制方法和控制系统。

背景技术

在现有技术中，车辆在冬季或者夏季运行前，驾驶员需要通过操作机械开关或旋钮或者按键，方可实现驾驶室内空调加热或制冷功能的开启和关闭，来实现车内温度的调节，满足乘员舒适性需求。驾驶员若要实现空调器的开启和关闭，必须上车操作，在冬季或者夏季极端气温条件下，需要消耗过多的时间及消耗来自整车存储的大量电能，来调节乘客舱的温度，在空调开启初期，驾驶员及乘员的舒适性感受较差。另，在冬季气温比较低或者在夏季温度比较高的时候，车辆长时间放置或者充电期间及完成后，动力电池的温度通常比较低或者比较高。为保证汽车的正常行驶及对动力电池安全保护，需对动力电池进行加热或者冷却。动力电池的温度达到一定值时，才能正常输出功率，满足整车行驶时动力需求。

车辆行驶初期，当动力电池的温度过高或过低时，均需要较长的时间把电池的温度提升或者降低至正常温度，以实现最大的功率输出。在电池的温度未达到正常温度前，会出现整车的动力性不足问题，从而影响驾驶员的驾驶感受及带来安全隐患。同时，因动力电池的加热或者冷却装置及整车乘客舱内的温度调节的空调器，均需要消耗整车存储的电能。在整车存储电能一定时，会造成整车的续驶里程缩短。

在申请公开号为CN106945483A、名称为《混合动力车辆远程预热系统以及远程预热方法》的中国专利申请文件中提出了一种混合动力车辆远程预热系统以及远程预热方法。该方法考虑不够全面，存在以下风险及问题：1、空调器工作时，直接使用动力电池的电能，如果动力电池的电量比较低，电池会过度放电，长期使用会使电池的额定容量过快衰减，产生不可逆的损伤。2、电池管理系统直接控制PTC加热器，无论该PTC加热器是用于给电池加热还是给乘客舱加热，均存在芯体温度过高的风险，可能会造成整车自燃失火。3、该方法仅提及了PTC加热器，仅能起到加热功能，无法对电池本体降温，所以该方法不完备，缺失电池降温功能。4、方法仅针对混合动力车辆，对纯电驱动的车辆并未涉及，存在方法适应性过于狭窄的问题，方法的通用性欠考虑。5、使用移动用户端完成预约请求指令，在信号不良的区域，或者基站服务器出现问题时，预约无法实现。更重要的是，上述现有专利申请没有根据车辆的实际状态进行相应的预约控制，预约控制可靠性较差。

发明内容

本发明的目的是提供一种新能源汽车预约控制方法，用以解决现有技术没有根据车辆的实际状态进行相应的预约控制，而导致预约控制可靠性较差的问题。本发明提供一种新能源汽车预约控制系统。

为实现上述目的，本发明包括以下技术方案。

方法方案一：本方案提供一种新能源汽车预约控制方法，包括车辆充电状态的预约控制过程和/或车辆非充电状态的预约控制过程，

所述车辆充电状态的预约控制过程包括以下过程：在车辆充电过程中，车辆在接收到预约指令后，且车辆动力电池的荷电状态达到第一设定阈值时，控制车载空调系统开启，并控制充电系统为车载空调系统供电，在车载空调系统运行期间，根据车载空调系统的实时消耗功率确定充电系统的输出功率，使充电系统的输出功率大于所述消耗功率，输出功率中消耗功率这一部分用于为车载空调系统供电，输出功率减去消耗功率这一部分为动力电池的充电功率，用于为动力电池充电；