[发明专利]用于实施混合动力车所用的动态工作模式和控制策略的系统和方法

权利要求书

1.一种用于优化混合动力车的动力系统运行的方法，用于所述混合动力车的动力系统包括：原动机；第一电机-发电机，所述第一电机-发电机通过第一离合器机械连接至所述原动机；第二电机-发电机，所述第二电机-发电机通过第二离合器机械连接至所述第一电机-发电机；电池，所述电池电连接至所述第一电机-发电机和所述第二电机-发电机，所述电池配置为向所述第一电机-发电机和所述第二电机-发电机提供电能；以及控制器，所述控制器配置为从一个或多个传感器接收信号并且向所述原动机、所述第一离合器、所述第一电机-发电机、所述第二离合器和所述第二电机-发电机提供控制信号；所述方法包括：

确定所述第一电机-发电机的扭矩和速度；

确定所述第二电机-发电机的扭矩和速度；

基于用户的功率需求，根据所述第一电机-发电机和所述第二电机-发电机这两者的电机效率信息来确定所述第一电机-发电机和所述第二电机-发电机这两者的扭矩和速度的组合；其中确定扭矩和速度的所述组合还包括：

确定系数a和b的数值，以使得(a*M1)+(b*M2)的组合在该数值下比系数a、b取其他数值时更加高效；以及

其中M1和M2是所述第一电机-发电机和所述第二电机-发电机各自的效率；以及

进一步地，其中所述第一电机-发电机和所述第二电机-发电机这两者的扭矩和速度的所述组合比所述扭矩和速度的其他组合更加高效。

2.如权利要求1所述的方法，其中所述M1和M2分别由所述第一电机-发电机和所述第二电机-发电机的扭矩-速度效率映射所确定。

3.如权利要求2所述的方法，其中所述M1和M2存储在查询表中并由所述控制器访问以确定系数a和b。

4.如权利要求1所述的方法，其中所述动力系统进一步包括可变速比变速箱，所述可变速比变速箱配置为由来自所述控制器的信号控制，并且其中所述方法进一步包括：

在根据所述用户的功率需求的变化实现扭矩的变化的同时，控制所述第一电机-发电机在其理想工作曲线(IOL)上。

5.一种用于控制混合动力车的动力系统的方法，用于所述混合动力车的所述动力系统包括：原动机；第一电机-发电机，所述第一电机-发电机通过第一离合器机械连接至所述原动机；第二电机-发电机，所述第二电机-发电机通过第二离合器机械连接至所述第一电机-发电机；电池，所述电池电连接至所述第一电机-发电机和所述第二电机-发电机，所述电池配置为为所述第一电机-发电机和所述第二电机-发电机提供电能；以及控制器，所述控制器配置为从一个或多个传感器接收信号并且向所述原动机、所述第一离合器、所述第一电机-发电机、所述第二离合器和所述第二电机-发电机提供控制信号；所述方法包括：

检测所述第一电机-发电机和所述第二电机-发电机的速度；

确定所述第一电机-发电机和所述第二电机-发电机最大扭矩限制；

基于用户的扭矩需求，确定所述第一电机-发电机和所述第二电机-发电机的一组可允许的扭矩组合，以实现所述扭矩需求；其中确定所述一组可允许的扭矩组合还包括：

确定系数a和b的数值，以使得(a*M1)+(b*M2)的组合在该数值下比系数a、b取其他数值时更加高效；以及

其中M1和M2是所述第一电机-发电机和所述第二电机-发电机各自的效率；以及

根据所确定的系数来基于所述一组可允许的扭矩组合将扭矩控制信号发送至所述第一电机-发电机和所述第二电机-发电机。

6.如权利要求5所述的方法，其中所述动力系统进一步包括可变速比变速箱，所述可变速比变速箱配置为由来自所述控制器的信号控制，并且其中所述方法进一步包括：

在根据所述用户的功率需求的变化实现扭矩的变化的同时，控制所述第一电机-发电机在其理想工作曲线(IOL)上。