[发明专利]用于实施混合动力车所用的动态工作模式和控制策略的系统和方法

说明书

本申请公开了用于实施混合动力车所用的动态工作模式和控制策略的系统和方法。在一个实施例中公开了一种方法，包括：确定所述电池的充电状态(SOC)；确定车辆的速度；如果SOC大于指定的第一阈值那就选择所述车辆的电量消耗工作模式；在所述车辆运行期间，如果SOC小于指定的第二阈值那就选择所述车辆的电量保持工作模式。在另一个实施例中公开了一种系统，所述系统具有根据各种实施例所述操作动力系统的控制器。

本申请是申请日为2014年2月7日、国家申请号为201410044794.1、发明名称为“用于实施混合动力车所用的动态工作模式和控制策略的系统和方法”的发明专利申请的分案申请。

技术领域

本申请涉及混合动力车，尤其涉及用于实施混合动力车所用的动态工作模式和控制策略的系统和方法。

背景技术

在电动车(EV)、混合动力车(HEV)和插电式混合动力车(PHEV)领域内，已有很多可行的能够实现多种工作模式的动力系统(或动力总成)结构。例如，仅在HEV领域内，HEV动力系统可以被构造用于实现串联、并联、串并联以及全电动的工作模式。另外，这些模式中有一些可以被构造为根据不同的策略例如电量保持、电量消耗等来工作。

这些不同的模式和策略提供了一些优点例如行驶里程扩展、燃料效率、内燃机(ICE)在其理想工作曲线(IOL)上运行和全电动工作。希望拥有一种例如在可能有的不同行驶状态期间以及在可能采用的不同策略下能够根据期望的驱动特性量度譬如燃料效率、行驶里程扩展、电能的最大行程、高效的电池使用等实现上述多种控制策略和工作模式的单一动力系统。

发明内容

以下给出本发明的简要概述，目的是为了提供对本文所述某些应用的基本理解。本概述并非是对要求保护的主题内容的详尽综述。本概述既不是要确认要求保护的主题内容的关键或决定性要素，也不是要限定本主题发明的保护范围。本概述的唯一目的是以简化的形式给出要求保护的主题内容中的一些概念以作为随后给出的更详细说明的序言。

公开了用于控制HEV和PHEV所用的双电机-双离合动力系统的系统和/或方法。在一个实施例中公开了一种方法，包括：确定所述电池的充电状态(SOC)；确定车辆的速度；如果SOC大于指定的第一阈值，那就选择所述车辆的电量消耗工作模式；在所述车辆运行期间，如果SOC小于指定的第二阈值，那就选择所述车辆的电量保持工作模式。在另一个实施例中，公开了一种系统，所述系统具有根据各种实施例操作所述动力系统的控制器。

结合本申请内提供的附图可理解以下的具体实施方式中呈现的本系统的其他特征和应用。

附图说明

参照附图示出了示范性的实施例。应该理解本文公开的实施例和附图被视为是说明性而非限制性的。

图1示出了根据本申请的原理实现的混合动力车或插电式混合动力车的一个可行实施例。

图2示出了根据本申请的原理实现的HEV或PHEV车辆中动力系统架构的一个可行实施例。

图3A至3C示出了通过图2中的动力系统架构实现不同工作模式的概要流程。

图4A示出了如图2所示架构的动力系统中的电机-发电机的运行包络曲线和效率岛(efficiency island)的一种可行集合。

图4B示出了使用图4A所示信息的控制流程图的一个可行实施例。

图5A和5B示出了例如可以如图2所示架构的HEV和/或PHEV车辆所用的模式控制和/或操作的两个可行实施例。

图6是例如可以如图2所示架构的HEV和/或PHEV车辆所用的控制流程图的一个可行实施例。

图7和图8针对根据本申请的原理实现的HEV和/或PHEV车辆示出了切换各种模式的动态操作图。

图9是用于模式转换流程图的状态图的一个可行实施例。