[发明专利]车辆的变速器、车辆的动力总成和车辆

说明书

本发明公开了一种车辆的变速器、车辆的动力总成和车辆，所述车辆的变速器，包括：箱体总成；传动轴，所述传动轴通过轴承支撑于所述箱体总成内；至少一个第一限位槽和至少一个第二限位槽，所述第一限位槽设置于所述箱体总成内，所述第二限位槽设置于所述轴承，且所述第一限位槽与所述第二限位槽正对；至少一个限位环，所述限位环安装于所述第一限位槽及所述第二限位槽内。本发明的车辆的变速器，通过在轴承设置第二限位槽，箱体总成上设置第一限位槽，限位环可以直接安装固定到箱体总成内，使得副轴与箱体总成沿轴向相对固定，且取消了后端盖和螺栓，零部件的数量减少，安装工序减少，安装更加简单方便，降低了变速器的成本。

技术领域

本发明属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种车辆的变速器、设有该变速器的车辆的动力总成和设有该动力总成的车辆。

背景技术

在车辆的动力总成中，若安装变速器来提供多挡动力，变速器的副轴难以定位，易发生轴向窜动，影响传动稳定性，存在改进的空间。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种车辆的变速器，所述车辆的变速器的止动环直接固定在箱体总成上，结构简单、安装方便。

根据本发明实施例的车辆的变速器，包括：箱体总成；传动轴，所述传动轴通过轴承支撑于所述箱体总成内；至少一个第一限位槽和至少一个第二限位槽，所述第一限位槽设置于所述箱体总成内，所述第二限位槽设置于所述轴承，且所述第一限位槽与所述第二限位槽正对；至少一个限位环，所述限位环安装于所述第一限位槽及所述第二限位槽内。

根据本发明一个实施例的车辆的变速器，通过在轴承设置第二限位槽，箱体总成上设置第一限位槽，限位环可以直接安装固定到箱体总成内，使得副轴与箱体总成沿轴向相对固定，且取消了后端盖和螺栓，零部件的数量减少，安装工序减少，安装更加简单方便，降低了变速器的成本。

根据本发明一个实施例的车辆的变速器，所述传动轴为所述变速器的主轴或副轴，所述主轴和所述副轴通过齿轮传动。

根据本发明一个实施例的车辆的变速器，所述第二限位槽为沿轴承外圈延伸的凹槽。

根据本发明一个实施例的车辆的变速器，所述第一限位槽的径向深度不小于所述限位环的径向宽度，所述第二限位槽的径向深度小于限位环的径向宽度。

根据本发明一个实施例的车辆的变速器，所述限位环构造为带有开口的环形结构。

根据本发明一个实施例的车辆的变速器，还包括：密封塞，所述箱体总成具有与所述限位环的开口正对的安装孔，所述密封塞密封所述安装孔。

根据本发明一个实施例的车辆的变速器，还包括：定位销，所述定位销通过所述安装孔装入，且所述定位销被所述限位环夹设在所述开口内。

根据本发明一个实施例的车辆的变速器，所述箱体总成具有定位槽，所述定位销安装于所述定位槽内。

根据本发明一个实施例的车辆的变速器，所述密封塞的内端面适于抵压所述定位销。

根据本发明一个实施例的车辆的变速器，所述密封塞与所述箱体总成通过螺纹连接。

根据本发明一个实施例的车辆的变速器，所述箱体总成包括前箱体和后箱体，所述轴承包括前轴承和后轴承，所述第一限位槽设于所述前箱体，所述第二限位槽设于所述前轴承；或者，所述第一限位槽设于所述后箱体，所述第二限位槽设于所述后轴承。

根据本发明一个实施例的车辆的变速器，所述轴承设置于传动轴的两端。

本发明还提出一种车辆的动力总成。