[发明专利]一种汽车双蒸发器空调主机

说明书

本发明公开了一种汽车双蒸发器空调主机，包括：壳体，内部设置有风道，所述风道的第一端于所述壳体上形成进风口，所述风道的第二端于所述壳体上形成出风口；所述风道内自第一端向第二端依次固定有第一蒸发器、鼓风机和第二蒸发器。与现有技术相比，本发明通过空调主机内部结构的合理利用，在空调主机内部设计布置两个蒸发器，该结构较传统空调只需多增加一个蒸发器，无需增加一整套空调主机及控制器，成本变化小，对车身的设计无特殊要求，布置空间要求低，无需提升车身密封保温性能。通过第二个蒸发器对制冷性能补偿，大大提升了空调主机制冷性能，改善乘员舱或卧铺舱等的舒适性。

技术领域

本发明涉及汽车空调系统技术领域，特别是一种汽车双蒸发器空调主机。

背景技术

汽车空调装置具有制冷、为驾驶室降温的功能，其主要原理是制冷剂在压缩机的驱动下，在由压缩机、冷凝器、蒸发器(布置在空调主机内部)、管路等部件组成的封闭系统中做循环运动，另外驾驶室内的热空气通过风机的带动，在蒸发器处与蒸发器内部的制冷剂发生热交换，从而降低热空气温度，达到制冷的效果。

空调主机布置在驾驶舱内，受空间限制，空调主机(蒸发器体积)不能设计的很大，随着小型商务车、重卡带休息舱的车型越来越多，车内的活动空间增大，空调系统的热负荷增加，原本单一的空调系统在布置空间的限制下，性能已不能满足车内舒适性能的要求，故需要在限定的空间提升空调主机整体性能。

现有汽车空调多为单蒸发器空调主机形式，即：一个空调主机内部只有单一蒸发器，蒸发器受空调主机布置空间限制，换热性能有限。对于大活动空间的车型目前主要存在两种情况：

一、采用单台单蒸空调主机制冷，该方案需最大限度提高蒸发器换热效率，提高车身隔热性能，同时适当降低舒适性要求；如只采用单蒸空调主机制冷，蒸发器受现有结构、工艺的影响，单体性能提升甚微。提升驾驶室隔热需要增加隔热材料的使用，成本上升，有保温的效果，但不能从根本上提升空调性能。降低驾驶室舒适性要求只能是降低用户体验。

二、采用两台单蒸空调主机制冷，即：配置两套空调主机，该方案除在驾驶舱仪表台内装配传统的单蒸空调主机外，还需在车内布置另外一台空调主机，两台空调主机共同工作，提高总体制冷性能，提高舒适性。这样存在以下问题：

a、首先需多增加一台空调主机，相应的增加一台控制器、主机连接管路等，成本上升较多，整套空调系统成本接近单系统的2倍；

b、增加一台空调主机需要占用更多的驾驶舱空间，减小人员活动或储物空间；

c、双主机空调系统更复杂，两台主机布置分散，系统匹配设计、标定难度大，匹配不好容易出现蒸发器结冰、压缩机液击等风险。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车双蒸发器空调主机，以解决现有技术中的不足，它能够在车身周边条件不变的基础上，通过优化空调主机内部结构，提高空调主机制冷性能，提升驾驶舱内的舒适性。

本发明提供了一种汽车双蒸发器空调主机，包括：

壳体，内部设置有风道，所述风道的第一端于所述壳体上形成进风口，所述风道的第二端于所述壳体上形成出风口；所述风道内自第一端向第二端依次固定有第一蒸发器、鼓风机和第二蒸发器。

如上所述的汽车双蒸发器空调主机，其中，优选的是，所述风道包括依次连通的第一通道、第二通道和第三通道，所述第一通道和第二通道均为倒L形结构，所述第三通道为倒U形结构，所述进风口设置于所述第一通道的短边端的端面，所述第一通道的长边端的端面与所述第二通道的长边端的侧面连通，所述第二通道的短边端的端面与所述第三通道的一侧的侧面连通，所述出风口设置于第三通道的另一侧的端面。

如上所述的汽车双蒸发器空调主机，其中，优选的是，所述第一蒸发器固定于所述第一通道的短边端和长边端的交界处，所述鼓风机固定于所述第二通道和所述第一通道的交界处，所述第二蒸发器固定于所述第二通道的长边端。