[发明专利]一种不停车收费方法及系统

说明书

本发明涉及智能交通技术领域，具体公开了一种不停车收费方法，其中，包括：RFID读写设备读取运行状态中的机动车电子标识中存储的信息，并将机动车电子标识中存储的信息发送至车辆收费装置，机动车电子标识中存储的信息包括机动车电子标识的标签识别号、机动车号牌信息和机动车的核定载客/载货量；车辆收费装置根据RFID读写设备读取的信息计算机动车的通行费用，并将机动车的通行费用发送至支付平台；支付平台根据机动车的通行费用从与机动车电子标识对应的账户中扣除相应的金额，并反馈扣款成功的信息。本发明还公开了一种不停车收费系统。本发明提供的不停车收费方法有效提高了人工收费车道的通行效率，不需要减速通行或停车缴费或停车扫码缴费。

技术领域

本发明涉及智能交通技术领域，尤其涉及一种不停车收费方法及不停车收费系统。

背景技术

现有的高速公路收费主要依靠领卡人工收费(MTC)、电子不停车收费(ETC)和正在兴起的无感支付(即车牌识别+第三方支付缴费)等方式。

传统的领卡人工收费(MTC)方式的缺点十分明显：①入口处需停车取IC卡(自助取卡或人工发卡)；②出口处需停车缴费，通行效率极低，在流量大的高速公路出口需设置多个MTC车道；③现金收费和IC卡周转工作量大，人力维护成本高(虽然部分地方推行了支付宝/微信缴费，减少了现金交易量，但仍需要车主停车并拿出手机，输入手机密码并打开移动支付的应用程序二维码，这一过程耗时20秒甚至更长时间，收费效率低，同时带来驾驶安全隐患)。

电子不停车收费(ETC)方式的弊端：①ETC专用车道建设费用高昂，且要求车主办理相应的银行卡，有的还要预存资金；②车辆需安装有源的车载电子标签OBU，寿命仅3～5年，成本高；③ETC车道只能低速通行(约40公里/小时)且识读准确率仅95％，影响高速公路出入口通行效率。由于低速通行识读的特性，易产生前后车辆因距离过近而不能准确识读ETC电子标签，也难于适用城市多车道和快速通行需求。这些因素导致我国ETC推广进度缓慢、私家车主积极性不高。

而正在兴起的无感支付方式通过绑定银联卡(或支付宝/微信支付)与车辆号牌，解决收费公路和停车场入口/出口的不停车付费问题，但也存在一些不足：①不能识别假牌套牌车辆，造成真车主被盗扣费用。以支付宝专用通道为例，不法分子可以等候在高速公路收费站附近，观察并记录一些途径支付宝专用道的车辆号牌、车辆型号和车身颜色，伪造该号牌后通过网络兜售给想通过克隆车辆逃费的群众；②恶劣天气严重影响号牌识别准确率，导致部分车辆不能正常扣费，引发排队积压。目前收费站等场景下的号牌识别准确率约95％左右，但在雨雪雾等恶劣天气下，号牌识别准确率将大幅下降。而只有临时纸质号牌/尚未领牌的新车、号牌丢失的在用汽车，无法正常使用无感支付专用通道实现不停车收费。③只能中速通行且不能区分一类车和二类车。为确保车牌识别设备抓取车牌图像的准确率，在实际应用中车速控制在60公里/小时。一类车和二类车的高速公路收费标准不同，但根据机动车号牌(蓝色、黄色)是无法辨别/区分公路收费标准中定义的一类车(7座以下小客车/2吨以下货车)和二类车(8-9座小客车/10-19座中型客车/2吨-5吨货车)。对公安机关规定的机动车号牌分类标准而言，9座以下的小客车和5吨以下的货车均核发小型汽车号牌(蓝色)。

因此，如何提供一种有效提高人工收费车道的通行效率的不停车收费方式成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种不停车收费方法及不停车收费系统，以解决现有技术中的问题。

作为本发明的第一个方面，提供一种不停车收费方法，其中，通过RFID读写设备、车辆收费装置和支付平台实现，所述不停车收费方法包括：

所述RFID读写设备读取运行状态中的机动车电子标识中存储的信息，并将所述机动车电子标识中存储的信息发送至所述车辆收费装置，其中所述机动车电子标识中存储的信息包括机动车电子标识的标签识别号、机动车号牌信息和机动车的核定载客/载货量；