[发明专利]机动车辆的底盘装置

说明书

本发明涉及一种用于机动车辆的底盘装置，其包括具有经由至少一个紧固点(20)连接到底盘或车身的部件(30)的副车架(10)的底盘，其中，紧固点(20)被构造成使得在底盘或车身的部件(30)与副车架(10)之间的预定力的情况下，所述紧固点沿着Z轴被释放。根据本发明，在副车架(10)的前部区域中形成至少一个倾斜斜坡(40)，所述斜坡能够与在机动车辆碰撞的情况下朝向副车架(10)移动的部件接触，从而使得沿着Z轴将力施加到副车架(10)和底盘或者车身的部件(30)之间的紧固点(20)上。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的底盘装置，该底盘装置包括具有副车架的底盘，副车架通过至少一个紧固点连接到底盘或车身的部件，其中紧固点被配置成使得在底盘或车身的部件与副车架之间的预定力的情况下，所述紧固点沿着Z轴被释放。本发明还涉及一种具有这种底盘装置的机动车辆。

背景技术

机动车辆通常包括具有至少一个框架和由框架支撑的车身底部的底盘装置。此外，在具有自支撑车身的车辆中，提供了支撑不同车辆部件的副车架和/或辅助架。这里特别包括传动系和车轮悬架单元的部件。这种副车架被固定在例如车辆的车身底部或纵向构件上，这可以通过螺钉连接、焊接连接等来实现。

在机动车辆发生前部碰撞的情况下，出于安全原因，规定车辆的前部结构部件变形以便吸收能量。通过车身部件的塑性变形，动能被转换成变形能量。由于在现代机动车辆中，副车架经常被设计成非常坚硬以便特别是能够吸收横向力，但是副车架的刚度可以阻止车身部件的期望的变形。因此，可以假设，在正面碰撞的情况下，副车架与其他车身部件分离。特别地，在这种情况下，可以将副车架设计成从车身底部释放。例如，副车架可以通过副车架和车身底部之间的连接被切断而被释放。扭转导致的分离也是可能的。

例如，US2015/0314807A1公开了一种用于具有副车架装置的车辆的底盘装置，其中该副车架装置包括车架、副车架和车身底部。车身底部由车架支撑，并且副车架连接到车身底部。杠杆从副车架延伸到车架，并且当副车架相对于车架旋转时，该杠杆在正面碰撞的情况下施加杠杆作用抵靠车架。以这种方式，可以释放副车架与车身底部的连接。

此外，已知在正面碰撞的情况下将释放的副车架沿特定方向移位。例如，US 7,229,099B2公开了一种底盘-副车架装置，其中副车架通过四个点固定在车辆的车身上。在正面碰撞的情况下，这些紧固点被释放，并且特别地通过乘客舱的车身底部结构下方的金属板斜坡推动副车架。通过这种措施，车身的更大区域被设计成能够被用作变形区域。

在US2013/0270861A1中公开了用于电动车辆和/或混合动力车辆的相应解决方案，其中驱动电池和高电压转换器均在碰撞事件中被保护。在这种情况下，除了别的以外，还提供了两个金属板斜坡，其在发生碰撞的情况下偏转电池下方的后副车架的运动。以这种方式，防止了副框架对电池的损坏。

US 9,216,768B1还公开了具有多个斜坡的副车架装置，所述斜坡在碰撞的情况下旨在偏转传动系的移动使之远离燃料箱、燃料管线、制动管线或类似部件，以便保护这些组件免受损坏。而且，其他类型的车架结构可以具有一个或多个斜坡。例如，EP2985208A1公开了一种车辆的正面结构，其中第一斜坡由高于后部区域布置的车架的前部区域形成。悬挂单元的一个元件位于该斜坡的前方，并且还具有斜壁。

然而，US 9,352,785 B2公开了一种用于机动车辆的副车架，其中在车辆碰撞的情况下副车架向下折叠。在这种情况下，前紧固点被释放，副车架通过所述前紧固点连接到碰撞导轨，当后紧固点未被释放时，副车架通过所述后紧固点连接到车身。