[发明专利]一种湿式DCT的离合器过热保护系统及方法

说明书

本发明公开了一种湿式DCT的离合器过热保护系统及方法，包括离合器表面温度获取模块、变速器控制模块和与变速器控制模块连接的变速器油温传感器、离合器润滑电磁阀、第一离合器电磁阀、第二离合器电磁阀、第一组拨叉换挡电磁阀、第二组拨叉换挡电磁阀、CAN通信模块，其根据第一、第二离合器表面温度以及变速器油温，分层级进行过热保护，能提高过热判断的准确性，也能提高离合器过热后的驾驶性能。

技术领域

本发明涉及汽车自动变速器技术领域，具体涉及一种湿式DCT的离合器过热保护系统及方法。

背景技术

湿式DCT（即双离合变速器）包含两个输入轴，一个输入轴控制奇数挡齿轮，另一个输入轴控制偶数挡齿轮，换挡时，一个离合器将已啮合的齿轮失去动力，同时另一个离合器使预啮合的齿轮得到动力，通过两个离合器的交替工作实现连续传递动力。

湿式多片离合器接合时产生的热量若不能及时通过冷却系统散热，离合器摩擦片和对偶钢片可能会因热量累积而产生过热失效，若工作时对离合器施加长时大润滑流量控制，则将增大不必要的离合器拖曳扭矩，增加整车油耗；因此实际工程应用中必须按工作工况需要参考离合器表面温度给予恰当的离合器润滑冷却流量，并在离合器过热前采取相应的温度保护机制。

CN105156645A公开了一种湿式双离合器变速器的离合器温度控制方法和系统，其描述了在离合器过热时的温度保护机制，但是其过热条件判断不够全面准确，并且在过热时使第一、第二离合器都打开，没有考虑汽车的行驶性能。

发明内容

本发明的目的是提供一种湿式DCT的离合器过热保护系统及方法，以使其过热判断更准确，同时提高离合器过热后的驾驶性能。

本发明所述的湿式DCT的离合器过热保护系统，包括离合器表面温度获取模块、变速器控制模块、离合器润滑电磁阀、第一离合器电磁阀和第二离合器电磁阀，还包括变速器油温传感器、第一组拨叉换挡电磁阀、第二组拨叉换挡电磁阀和CAN通信模块，离合器表面温度获取模块将获取的第一、第二离合器表面温度发送给变速器控制模块，变速器控制模块与离合器润滑电磁阀连接，控制离合器润滑电磁阀的开度，变速器控制模块与第一离合器电磁阀连接，控制第一离合器电磁阀动作，变速器控制模块与第二离合器电磁阀连接，控制第二离合器电磁阀动作，变速器油温传感器与变速器控制模块连接，将采集的变速器油温发送给变速器控制模块，变速器控制模块与第一组、第二组拨叉换挡电磁阀连接，控制第一组、第二组拨叉换挡电磁阀动作，变速器控制模块与CAN通信模块连接，将限制发动机扭矩信号通过CAN通信模块发送到CAN线上。

采用上述过热保护系统进行湿式DCT的离合器过热保护的方法为：

变速器控制模块获取第一离合器表面温度T₁、第二离合器表面温度T₂和变速器油温T₃，并进行如下判断、处理：

在T_int1≤T₁＜T_int2时，或者在T_int1≤T₂＜T_int2时，或者在T_oil1≤T₃＜T_oil2时，控制离合器润滑电磁阀的开度，使离合器总成对润滑冷却油的目标需求流量为平衡散热流量。

在T_int2≤T₁＜T_int3时，或者在T_int2≤T₂＜T_int3时，或者在T_oil2≤T₃＜T_oil3时，控制离合器润滑电磁阀的开度，使离合器总成对润滑冷却油的目标需求流量为平衡散热流量，同时输出限制发动机扭矩信号。