[发明专利]燃料电池车辆及其控制方法

说明书

本发明提供燃料电池车辆及其控制方法。控制方法包含如下步骤：除了推定路径之外，还使用当前的交通流信息等来推定在推定路径上行驶时会向本车施加的负荷；使用推定出的负荷来判定在推定路径上是否存在过负荷区域；及在判定为存在过负荷区域的情况下，在本车到达过负荷区域之前执行使冷却能力与在通常控制模式下设定的冷却能力相比增大的增大处理。

技术领域

本发明涉及燃料电池车辆及其控制方法。

背景技术

燃料电池在由电解质层的性质等确定的特定的温度范围内发挥充分的发电性能，而且具有伴随于发电而发热的性质。因而，通常，通过具备用于使制冷剂向燃料电池内部循环的冷却装置，而以使燃料电池的发电时的温度处于上述特定的温度范围的方式进行控制。

在具备这样的燃料电池作为驱动能量源的车辆中高负荷状态持续的情况下，燃料电池的发热量尤其增大。在高负荷状态持续而燃料电池的温度过度上升的情况下，一般来说，进行使冷却装置的冷却能力增大的控制。作为这样的结构的一例，有人提出了如下结构：判断燃料电池是否处于高温高负荷持续状态，在判断为处于高温高负荷持续状态的情况下，使冷却单元(散热器风扇、冷却水泵)的驱动量增大来使冷却能力增大(例如，日本特开2012-209109号公报)。

发明内容

在日本特开2012-209109号公报所记载的燃料电池车辆中，检测燃料电池的温度和负荷的计测状态来判断是否处于高温高负荷持续状态。并且，在判断为处于高温高负荷持续状态后，通过散热器风扇的増速、冷却水泵的増速等来使燃料电池的冷却能力增大。但是，搭载于车辆的冷却单元的性能存在极限，因此，在高温高负荷状态持续更长时间的情况下，冷却单元的冷却变得不充分，燃料电池的温度有可能过度上升。因而，期望有一种即使在高负荷状态持续的情况下也能够抑制燃料电池温度的过度上升的技术。

用于解决问题的手段

本发明为了解决上述问题的至少一部分，而能够以以下的形态来实现。

(1)根据本发明的一个方式，提供一种搭载燃料电池作为驱动能量源的至少一个的燃料电池车辆的控制方法。所述燃料电池车辆具备对所述燃料电池进行冷却的冷却系统和控制所述冷却系统的冷却能力的冷却系统控制部；所述冷却系统控制部具有通常控制模式作为控制所述冷却系统的冷却能力的控制模式，所述通常控制模式是如下模式：在使用所述燃料电池的温度、所述燃料电池的发电量及所述燃料电池车辆的负荷要求中的至少任一个进行判断时判断为所述燃料电池的温度会从预先确定的基准温度范围偏离的情况下，以使所述燃料电池的温度处于所述基准温度范围的方式变更所述冷却系统的冷却能力。这样的燃料电池车辆的控制方法包含如下步骤：除了推定为所述燃料电池车辆即本车会行驶的推定路径之外，还使用所述推定路径的当前的表示交通流的交通流信息、所述推定路径的过去的交通流信息、所述本车的行驶历史及第一参数中的至少一个，来推定在所述推定路径上行驶时会向所述本车施加的负荷，所述第一参数表示所述本车的过去的驾驶时的习惯，且表示与他车不同的驾驶时的倾向即驾驶倾向；使用推定出的所述负荷，判定在所述推定路径上是否存在所述燃料电池的温度会超过合适温度范围的区域即过负荷区域；及在判定为存在所述过负荷区域的情况下，在所述本车到达所述过负荷区域之前执行使所述冷却系统的冷却能力增大的增大处理。所述增大处理是使所述冷却系统的冷却能力与在执行该增大处理的时间点在所述通常控制模式下设定的冷却能力相比增大的处理。

根据该方式的燃料电池车辆的控制方法，在推定路径上存在过负荷区域的情况下，在本车到达过负荷区域之前执行使冷却能力与在通常控制模式下设定的冷却能力相比增大的增大处理。因而，能够抑制燃料电池的温度过度上升。