[发明专利]车辆热管理装置

说明书

本发明涉及车辆热管理装置。车辆热管理装置包括第一循环部、第二循环部和流量改变部。第一循环部被设置在第一循环路径的第一流路处，并且使第一热交换介质在第一循环路径中循环，第一流路经过第一热交换器，第二流路经过第一膨胀阀和第二热交换器，第三流路经过第二膨胀阀和吸热部。第二循环部使第二热交换介质在第二循环路径中循环，第二循环路径由经过发热体的第四流路、经过散热器的第五流路以及经过散热部和第一热交换器的第六流路构造。流量改变部增加第二热交换介质的流量。

技术领域

本说明书涉及一种车辆热管理装置。

背景技术

日本专利申请特开公报(JP-A)No.2013-244844描述了一种能够执行除湿-加热操作的车辆热泵空气调节系统。在这个系统中，从压缩机排放的冷却介质顺序地通过三通开关阀、加热被吹入到车辆中的空气的车辆内部凝缩器以及接收器，并且然后分支到两条路径中。一条路径是在返回压缩机之前通过带有阀打开/闭合功能的第一减压单元和冷却被吹入到车辆内部中的空气的车辆内部蒸发器的路径。另一条路径是在返回压缩机之前通过带有阀打开/闭合功能的第二减压单元和车辆外部蒸发器的路径。在JP-A No.2013-244844的技术中，压缩机的回转速度增加/降低，以控制冷却介质的循环流量，使得伴随设定温度的改变，被吹入到车辆中的空气的温度被改变。第一减压单元由此根据从车辆内部蒸发器吹送的空气的温度而被打开和关闭。

然而，在JP-A No.2013-244844的技术中，当由于被吹入到车辆中的空气的温度变得接近于设定温度或者已经达到设定温度而压缩机的回转速度降低时，通过车辆内部蒸发器的冷却介质的流量也降低，并且除湿性能因此不能被维持。因此，在JP-A No.2013-244844中的技术中，出现了在除湿-加热操作中加热要求量相对于除湿要求量降低的情形中不能根据要求实现空气调节的问题。

特别地，在内部空气循环模式下正在执行除湿-加热的情形中，当车辆舱室温度升高并且饱和水蒸汽的量增加时，由于在乘客的呼吸中包含的水蒸汽、来自乘客的汗、窗上的冷凝物的蒸发等等，在车辆舱室中的空气内的水分含量增加。因此，当车辆舱室温度自从在内部空气循环模式下开始除湿-加热而随着时间经过地升高时，除湿要求量趋向于随着加热要求量降低而增加。相应地，在除湿-加热操作中，加热要求量相对于除湿要求量的降低可以高频率地发生。

注意，上述问题不限于空气调节装置的除湿-加热操作。即，在以下情形中，在JP-ANo.2013-244844中描述的技术不能够实现所要求的热管理，在上述情形中，在于车辆内部由吸热器执行吸热并且由散热器执行散热的状态中，相对于在吸热器中的吸热要求量，在散热器中的散热要求量降低。

发明内容

当在正在车辆内部的吸热部中执行吸热并且正在散热部中执行散热的状态中在散热部中的散热要求量相对于在吸热部中的吸热要求量已经降低时，本说明书实现根据要求的热管理。

本说明书的第一方面的车辆热管理装置包括第一循环部、第二循环部和流量改变部。第一循环部被设置在第一循环路径的第一流路处，并且使第一热交换介质在第一循环路径中循环。第一流路经过能够在一次侧和二次侧之间交换热的第一热交换器的一次侧。第二流路经过第一膨胀阀和被布置在车辆舱室外部处的第二热交换器，并且第三流路经过第二膨胀阀和被布置在车辆内部的吸热部。第一流路被并联连接到第二流路和第三流路。第二循环部使第二热交换介质在第二循环路径中循环。第二循环路径由第四流路、第五流路和第六流路构造，第四流路经过车辆的发热体，第五流路经过散热器，第六流路经过被布置在车辆内部的散热部以及第一热交换器的二次侧。第四流路、第五流路和第六流路被相互并联连接。从正在第一热交换器中执行热交换、正在第二热交换器和吸热部中执行吸热并且正在散热部中执行散热的第一状态起，在散热部中的散热要求量相对于吸热部中的吸热要求量已经降低的情形中，流量改变部增加第二循环路径的第五流路中的第二热交换介质的流量。