[发明专利]用于自动变速器的控制设备和控制方法

说明书

公开了用于自动变速器的控制设备和控制方法。一种用于有级自动变速器的控制设备，在所述有级自动变速器中通过选择性地接合多个摩擦接合元件来建立多个变速级中的一个，所述有级自动变速器安装在车辆上，所述控制设备包括：电子控制单元，其被配置为在车辆被驱动状态下的升挡变速的惯性相期间，当由于发生加速器下压操作而请求降挡变速要求时，在预定时间段内，执行禁止从升挡变速向降挡变速转换的多重变速的控制。

技术领域

本发明涉及一种用于自动变速器的控制设备和控制方法。特别地，本发明涉及有级自动变速器中的变速控制。

背景技术

传统上，已知一种用于自动变速器的控制装置和控制方法，在自动变速器中通过选择性地接合多个摩擦接合元件来建立多个变速级中的一个。

例如，日本专利申请公开第2001-124193号(JP2001-124193A)公开了：提供了：多重变速判定手段，其用于在升挡变速期间判定已经发出用于降挡变速的命令；以及变速开始时刻判定手段，其用于判定做出关于降挡变速的该判定的时间点时的输入轴的转速与该降挡变速后的输入轴的同步转速之间的差是否已经达到实现降挡变速的恰当执行的状态，并且根据该判定的结果，降挡变速的开始被延迟。因此，抑制了由于输入轴转速与降挡变速后的目标变速级(以下称为要求变速级)处的同步转速之间的差太小而不能及时执行反馈控制的状况而引起的发动机高速空转。

发明内容

然而，根据上述日本专利申请公开第2001-124193号(JP2001-124193A)中公开的控制，在延迟的降挡变速开始的时刻输入到自动变速器的转矩较低的情况下，输入轴转速不能迅速上升至该降档变速的要求变速级处的同步转速，并且可能变得难以进行降挡变速。

鉴于此，本发明的发明人通过着眼于下面的事实实现了本发明：在升挡变速期间产生降挡变速要求的情况下，如果在输入到自动变速器的转矩变得足够高的时间点时开始该降挡变速，则降挡变速可以平滑地进行。

本发明是一种用于自动变速器的控制设备，当在车辆被驱动状态下执行升挡变速的情况下产生降挡变速要求时，使得之后能够平滑地进行降挡变速。

本发明的一个示例方案为一种用于有级自动变速器的控制设备，在所述有级自动变速器中通过选择性地接合多个摩擦接合元件来建立多个变速级中的一个。所述有级自动变速器安装在车辆上。所述控制设备包括：电子控制单元，其被配置为在车辆被驱动状态下的升挡变速的惯性相期间，当由于发生加速器下压操作而请求降挡变速要求时，在预定时间段内，执行禁止从升挡变速向降挡变速转换的多重变速的控制。本发明的一个示例方案为一种用于有级自动变速器的控制设备的控制方法，在所述有级自动变速器中通过选择性地接合多个摩擦接合元件来建立多个变速级中的一个。所述控制设备包括电子控制单元。所述控制方法包括：i)由所述电子控制单元判定变速要求是否是升挡要求；i i)由所述电子控制单元判定当前的升挡变速是否在惯性相期间的变速状态下执行；以及iii)在车辆被驱动状态下的所述升挡变速的惯性相期间，当由于发生加速器下压操作而请求降挡变速要求时，在预定时间段内，由所述电子控制单元执行禁止从升挡变速向降挡变速转换的多重变速的控制。

由于限定本发明的该事项，在车辆被驱动状态下的升挡变速的惯性相期间，当通过加速器下压操作的执行而产生降挡变速要求时，在预定时间段内禁止多重变速(从升挡变速到降挡变速的转换)。在由此禁止多重变速的预定时间段期间，由于加速器下压操作而引起输入到自动变速器的转矩上升。在该输入转矩变得足够高的时间点开始降挡变速。因此，输入轴转速可以迅速上升至降挡变速的要求变速级处的同步转速，并且能够平滑地进行降挡变速。

所述电子控制单元可以被配置为执行平滑处理，使得当所述车辆的驱动状态从所述车辆被驱动状态向车辆驱动状态转换时执行变速操作时的所述自动变速器的目标驱动力的爬升梯度比当所述车辆的驱动状态保持所述车辆驱动状态时执行同样的变速操作时的所述自动变速器的目标驱动力的爬升梯度小。