[发明专利]一种路面湿滑状态安全检测装置

说明书

本发明涉及一种路面湿滑状态安全检测装置，有效的解决了目前检测可靠度不高，检测不全面的问题；解决的技术方案包括箱体，箱体内有空腔，空腔内安装有滑块，滑块下方固定连接有摩擦板，滑块右端面和空腔右端面之间连接有第一压簧；滑块内部中空且安装有活塞，滑块右端面上开有出液孔，左端面上开有第一进气孔，滑块左侧安装有升压腔，升压腔上开设有第二进气孔，升压腔和滑块连通，升压腔和滑块之间安装有压力阀和减压阀，空腔左端面安装有电路开关，电路开关连接有气泵，气泵的出气口和第二进气孔连通；本发明检测结果真实可靠，检测全面完成，抗干扰能力强。

技术领域

本发明涉及道路检测领域，具体是一种路面湿滑状态安全检测装置。

背景技术

公路路面应具备足够的抗滑能力，以保证行车安全，路面抗滑能力不足时，会对行车安全产生重大影响。汽车在弯道上行驶，容易产生横向滑移；高速行车时紧急制动，所需的制动距离就会增长。在我国，根据公安部的交通事故统计年报，每年在湿滑路面条件下的事故占比大约10％。国内外的研究表明，湿滑路面状态下的交通事故率与干燥路面相比，高出3-7倍。影响路面抗滑能力的一个关键因素就是路面摩擦系数，路面摩擦系数过小，将导致车辆在路面行驶时没有足够的附着力和驱动力，车辆容易发生侧滑或刹车距离增大，极易发生危险，特别在雨后路面湿滑的情况下，路面的摩擦系数更小，更易发生事故，因此，路面湿滑时的摩擦系数检测是及其重要的。目前，检测湿滑路面的摩擦系数通常通过检测电阻、温度、湿度等各种物理量然后通过关系曲线和理论计算得出路面摩擦系数的理论计算值，然而，路面摩擦系数与各种物理量的关系曲线往往非常复杂且多为忽略了其他变量后的理论关系，其正确性和精确度都是值得考虑的问题，而且，路面的摩擦系数往往受各种路面状态和环境的影响，通过几个物理量来理论计算得出的结果与实际情况极可能相差甚远；另外，目前多为取样检测，检测不全面。

因此，设计一种检测可靠度高，检测全面的湿滑路面检测设备是一个亟需解决的问题。

发明内容

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本发明提供了一种路面湿滑状态安全检测装置，有效的解决了目前检测可靠度不高，检测不全面的问题。

其解决的技术方案是，一种路面湿滑状态安全检测装置，包括箱体，箱体内有沿左右方向开设的空腔，空腔内安装有可左右滑动的滑块，滑块下方固定连接有置于箱体外的且随滑块同步滑动的摩擦板，摩擦板的下表面水平，滑块右端面和空腔右端面之间连接有第一压簧；滑块内部中空，滑块内安装有可在其内左右滑动的活塞，滑块右端面上开有和其内部相通的出液孔，出液孔处设有第一压力阀，滑块左端面上开有第一进气孔和第一排气孔，空腔内固定安装有与第一排气孔配合的第一密封塞，滑块左移后第一密封塞可将第一排气孔封闭；滑块左侧安装有升压腔，升压腔为一个密闭的箱体，升压腔上开设有第二进气孔、出气孔、泄压孔以及第二排气孔，出气孔经第一进气管和第一进气孔连通，第一进气管上安装有第二压力阀和减压阀，第二压力阀在靠近升压腔的一侧，减压阀的出口压力值大于第一压力阀的开启阀值；空腔内固定安装有与第二排气孔配合的第二密封塞，滑块左移后第二密封塞可将第二排气孔封闭；空腔左端面安装有电路开关，电路开关连接有气泵，电路开关向左压下时气泵启动，电路开关向右弹出时气泵停止，气泵的出气口经第二进气管和第二进气孔连通。

本发明检测结果真实可靠，检测全面完成，抗干扰能力强。

附图说明

图1为本发明主视剖视图。

图2为图1中A部分放大图。

图3为滑块3左移后箱体1位置的主视剖视图。

图4为图3中B部分放大图。

图5为水平压板32下调后的升压腔12主视剖视图。

图6为废水收集装置的主视剖视图。

图7为箱体1的右视剖视图。

具体实施方式