[发明专利]一种用于重型底盘的动力总成悬置系统的参数优化方法

说明书

本发明公开了一种用于重型底盘的动力总成悬置系统的参数优化方法，包括：步骤1，计算发动机激振频率范围和路面激振频率范围，从而确定动力总成悬置系统的初始固有频率范围和最优频率范围；步骤2，建模后得到动力总成悬置系统模态分析模型；步骤3，对悬置几何参数和悬置特性参数进行优化匹配；步骤4，计算动力总成悬置系统的当前固有频率，判断当前固有频率是否在最优频率范围内，如果是，则执行步骤5；如果否，则返回步骤3；步骤5，输出悬置几何参数和悬置特性参数。通过对用于重型底盘的动力总成悬置系统参数的优化，本发明能够有效改善动力总成悬置系统的振动品质，使动力总成悬置系统避免共振问题的同时起到了减振的作用。

技术领域

本发明涉及动力总成悬置系统技术领域，更为具体来说，本发明为一种用于重型底盘的动力总成悬置系统的参数优化方法。

背景技术

目前，动力总成悬置系统具有如下作用：用于连接动力总成与车架，用于支撑动力总成重量，用于缓冲不平的路面和动力总成自身振动引起的冲击，用于衰减动力总成的振动，以及用于保证动力总成在极限工况下不发生过大位移。随着车辆减振技术的不断发展，车辆技术人员开始将各种悬置结构应用于重型车辆，对动力总成悬置系统的减振品质越来越重视。

但是，对于重型底盘的动力总成来说，其存在重量大、布置空间有限、所在整车行驶路况复杂、所处的振动环境恶劣等问题；如何能够优化用于重型底盘的动力总成悬置系统的设计、避免悬置系统共振、使悬置系统有效地衰减动力总成的振动，成为了本领域技术人员研究的重点。

发明内容

为解决现有的重型底盘的动力总成存在重量大、布置空间有限、所在整车行驶路况复杂、所处的振动环境恶劣等问题，本发明创新将动力总成悬置系统的固有频率作为判断条件，实现对动力总成悬置系统各个参数的优化，从而完成对用于重型底盘的动力总成悬置系统的优化设计。

为实现上述技术目的，本发明公开了一种用于重型底盘的动力总成悬置系统的参数优化方法，该参数优化方法包括如下步骤，

步骤1，计算发动机激振频率范围和路面激振频率范围，并利用所述发动机激振频率范围和所述路面激振频率范围确定动力总成悬置系统的初始固有频率范围和最优频率范围；

步骤2，基于所述动力总成悬置系统的初始固有频率范围对动力总成悬置系统进行建模，从而得到动力总成悬置系统模态分析模型；

步骤3，在所述动力总成悬置系统模态分析模型中，对悬置几何参数和悬置特性参数进行优化匹配；

步骤4，计算动力总成悬置系统的当前固有频率，判断当前固有频率是否在所述最优频率范围内，如果是，则执行步骤5；如果否，则再返回步骤3；

步骤5，输出当前优化匹配后的悬置几何参数和悬置特性参数。

基于上述的技术方案，本发明不仅能够有效避免重型底盘的动力总成悬置系统的共振问题，而且有效衰减不平路面和发动机引起的振动，从而显著提高了悬置系统的减振品质。

进一步地，该参数优化方法还包括如下步骤，

步骤6，根据输出的悬置几何参数和悬置特性参数进行选型；

步骤7，通过选型制造的成品进行跑车试验或台架试验，如果试验的各项指标均满足预设指标要求，则执行步骤8；否则返回步骤3；

步骤8，结束。

基于上述改进的技术方案，通过跑车试验或台架试验进行成品测试，本发明能够进一步保证动力总成悬置系统的减振品质。

进一步地，步骤1中，通过如下方式确定初始固有频率范围，路面最大激振频率的倍＜初始固有频率＜发动机最大激励频率的0.75倍。

进一步地，步骤1中，通过如下方式确定最优频率范围，路面最大激振频率的4/3倍＜最优频率＜发动机最小激励频率的倍。