[发明专利]自动变速器的变速控制装置

说明书

本发明提供一种驾驶员能够提前感觉到基于加速操作的响应的变速控制装置。构成为当要求驱动力增大到超过预先设定的降档点时输出降档指令，求出基于车辆的加速度的变化量设定且值越大驾驶员越感觉到加速的响应的评分指标值Mi1，构成为在评分指标值Mi1为驾驶员能够感觉到加速的响应的预先设定的第一评分指标值Ar以下(在步骤S6中判断为肯定)的情况下，将降档点变更为比评分指标值Mi1大于第一评分指标值Ar的情况小的第一驱动力(步骤S7)。

技术领域

本发明涉及能够使变速比阶段性地变化的自动变速器的变速控制装置。

背景技术

在专利文献1至3中记载了一种构成为根据节气门开度(或加速器开度)和车速变更变速级的有级式自动变速器的变速控制装置。该专利文献1记载的变速控制装置具备多个应对在路面坡度较大的上坡路上行驶的情况和在路面坡度较小的平坦路上行驶的情况中的每一种情况的变速程序。这些变速程序构成为，当在上坡路上行驶的情况下，与在平坦路上行驶的情况相比，以高车速进行降档。另外，为了能够根据车辆的行驶环境等自动地切换这些变速程序，专利文献1记载的变速控制装置构成为，根据行驶时的节气门开度和车速算出设为在平坦路上行驶的情况下的预想加速度，并对车速进行微分而算出实际的加速度，然后，对预想加速度和实际的加速度进行比较来判断是否为上坡路，从而选择上述多个变速程序中的适合于当前行驶的行驶道路的变速程序。此外，变速程序构成为，在以预定的车速进行行驶的情况下，当超过预定的节气门开度时执行降档，因此构成为通过如上述那样当在上坡路上行驶的情况下变更降档的车速，从而伴随在上坡路上行驶的情况下的节气门开度的增加而变化的降档点降低。

另外，在将加速器开度维持为预定的开度而在上坡路上行驶的情况下，有时不论驾驶员要求何种程度的驱动力，车速都会降低。在该车速的变化率平缓的情况下，到降低至判断降档的车速为止的时间变长，驾驶员有可能会感觉到执行降档的动作延迟。因此，专利文献2记载的变速控制装置构成为，当加速器开度为预先设定的预定开度以上且加速度小于“0”即减速的状态经过预定设定的预定时间以上时，即使在车速没有降低至判断降档的车速的情况下也执行降档。

上述有级式自动变速器通常构成为，根据节气门开度和车速设定变速级，以使发动机的耗油率良好。该发动机的耗油率由发动机转速和发动机转矩决定，所以当发动机的转速的变化相对于节气门开度的变化延迟时，有时无法在耗油率良好的运转点使发动机运转。因此，专利文献3记载的变速控制装置构成为，在节气门开度急剧增加的情况下，使切换为变速比大的变速级的降档点的节气门开度比节气门开度平缓增加的情况大。

此外，在专利文献4中，记载了能够使变速比连续变化的无级式自动变速器的变速控制装置。该变速控制装置构成为，在加速器开度急剧增加的情况下，阶段性地变更变速比。即，构成为暂时设定根据加速器开度确定的最终变速比与变速前的变速比的中间变速比。该中间变速比被设定为暂时停滞的加速度越大，停滞的加速度的持续时间越长。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开昭55-36140号公报

专利文献2：日本特开2015-40611号公报

专利文献3：日本特开2009-1166号公报

专利文献4：日本特开2016-205518号公报

如专利文献1、专利文献2记载的变速控制装置那样，当在上坡路上行驶的情况下，若控制成提前执行降档，则能够迅速地输出驾驶员要求的驱动力。另一方面，以驱动力源、自动变速器的响应性等特性、驱动轮与路面的摩擦系数等行驶状态为主要原因，从要求加速起到加速度增大为止的时间、到驾驶员能够感觉到加速度增大为止的时间等会变化。因此，即使是在平坦路上行驶的情况，由于从驾驶员要求加速起到感觉到基于该加速操作的加速的响应为止的时间变长等，所以也有可能让驾驶员产生不适感。