[发明专利]发动机排气门结构

说明书

一种发动机排气门结构，排气门杆由下往上从气门座及气门导管中穿过，在排气门杆的顶端安装气门锁夹，气门锁夹的外面安装弹簧上座，气门弹簧套装在排气门杆上，在排气门杆顶端的上方设有气门间隙调节螺钉，所述气门间隙调节螺钉的轴心线与排气门杆的轴心线在一条直线上，在气门间隙调节螺钉与排气门杆之间设置端帽，该端帽通过其底端的盲孔活套在排气门杆上，所述盲孔的底面与排气门杆顶端的端面之间具有间隙。本发明能够使排气门杆在排气门关闭的瞬间因发动机振动而产生转动，能有效防止排气门杆局部过热，避免排气门杆被烧损；排气门杆在工作中只是在其轴心线上受力，排气门杆与气门导管之间的磨损减小，有效防止了排气门杆发生断裂。

技术领域

本发明属于发动机技术领域，具体地说，涉及一种发动机排气门结构。

背景技术

排气门杆安装在发动机气缸头中，起密封及控制排气的作用，是发动机上的重要零部件。现有排气门杆的安装方式如图2所示，在气缸头1上容置孔1a的中部安装气门导管2、底部安装气门座3，排气门杆4由下往上从气门座3及气门导管2中穿过，在排气门杆4的顶端安装气门锁夹5，气门锁夹内壁的圆弧形凸台5a卡入排气门杆4上对应的圆弧形环槽中，气门锁夹5的外面套装弹簧上座6，套装在排气门杆4上的气门弹簧7下端由气门导管2中部的环形凸台限位，上端由弹簧上座6限位。控制排气门杆向下运动的气门间隙调节螺钉8安装在摇臂9上，由螺母12锁紧。当凸轮推动摇臂9绕摇臂轴11如图2所示顺时针转动一定角度时，摇臂9上的气门间隙调节螺钉8压下排气门杆4，使排气门杆4连同弹簧上座6相对于气缸头1向下运动，气门弹簧7被压缩，排气门杆4底端的锥面离开气门座3，排气门打开，发动机做功产生的废气从排气门中排出；排气完成后，在气门弹簧7弹力的作用下，排气门杆4连同弹簧上座6相对于气缸头1向上运动，使排气门杆4底端的锥面与气门座座合，排气门关闭。由于排气门排气时温度不均衡，容易在气门座3的某些部位形成“热点”，排气门杆4底端锥面的同一部位连续与温度较高的“热点”座合时，“热点”就在气门锥面上扩展，发生排气门杆烧损等故障。

为防止排气门杆锥面局部过热，排气门杆在工作中需自动绕其轴线旋转，这样排气门杆锥面没有一个部位重复地座合在气门座的同一热点上，排气门杆锥面与气门座相互擦拭，有助于防止燃烧生成物沉积，改善传热条件，从而可避免排气门杆被烧损，提高密封性能；同时，排气门杆旋转还可以减少其锥面附着的粘积物粘住气门座的机会，保障排气门杆往复运动的顺利进行，并且使得排气门杆底端锥部的温度趋向均匀。

如图2所示，在现有结构的内燃机中，摇臂9上气门间隙调节螺钉8的轴心线与排气门杆4的轴心线之间有少许偏移量，大约在0.5mm左右，这样每次气门间隙调节螺钉8压下排气门杆4，使排气门开启时，排气门杆4都会发生稍许旋转。此结构的缺点是：

1、气门间隙调节螺钉轴心线与排气门杆轴心线之间的偏移量不好控制，排气门杆在工作中绕其轴线旋转不明显，排气门杆锥面仍会因为局部过热而发生烧损。

2、气门间隙调节螺钉轴心线与排气门杆轴心线之间存在偏移量会导致排气门杆受侧压力，偏移量越大，排气门杆所受的侧压力就越大，从而使得排气门杆与气门导管之间产生更大的磨损，严重时会导致排气门杆发生断裂，从而缩短其使用寿命。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种发动机排气门结构，以有效防止排气门杆局部过热，减小排气门杆与气门导管之间的磨损。

本发明的技术方案如下：一种发动机排气门结构，在气缸头上容置孔的中部安装气门导管、底部安装气门座，排气门杆由下往上从气门座及气门导管中穿过，在排气门杆的顶端安装气门锁夹，气门锁夹的外面安装弹簧上座，套装在排气门杆上的气门弹簧上端由弹簧上座限位，下端由气门导管中部的环形凸台限位，在所述排气门杆顶端的上方设有气门间隙调节螺钉，该气门间隙调节螺钉安装在摇臂上，其关键在于：所述气门间隙调节螺钉的轴心线与排气门杆的轴心线在一条直线上，在气门间隙调节螺钉与排气门杆之间设置端帽，该端帽通过其底端的盲孔活套在排气门杆上，所述盲孔的底面与排气门杆顶端的端面之间具有间隙。