[发明专利]汽车地板对后桥啸叫空气辐射声衰减特性识别方法

说明书

本发明公开了一种汽车地板对后桥啸叫空气辐射声衰减特性识别方法，包括：将待测汽车停放在消音室中；分别在所述汽车的驾驶员外耳位置处、副驾驶员外耳位置处、后排左侧乘客外耳位置处、后排右侧乘客外耳位置处各布置一个麦克风；在所述汽车外地板通道布置若干个麦克风；分别在所述汽车传动轴轴线的不同位置布置体积声源，以模拟后桥啸叫；通过数据采集设备采集各个麦克风的声音响应；根据数据采集设备采集得到的数据，计算得到声衰减特性曲线。本发明重点反应车身地板的吸隔声特性，能够准确获得车身地板的声衰减特性曲线，对主机厂改善车辆NVH，具有很强的实际意义。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车地板对后桥啸叫空气辐射声衰减特性识别方法。

背景技术

后驱动桥，简称后桥，其主要作用是降低动力传动系统的转速、提高扭矩、承载、差速等。后桥主要由壳体、减速器齿轮、差速器、半轴等组成。后桥减速器为一对齿轮副，在齿轮传动的过程中，齿轮的实际位置与理想位置会存在一定的偏差，被称作传递误差。齿轮之间的相对运动、传递误差会进一步产生啮合力，从而产生一种恼人的噪声，通常，这种噪声被称为后桥啸叫。

后桥啸叫主要发生在小油门加速及滑行工况下，频率范围为200～1000Hz，且具有明显的纯音特性，很容易引起顾客的抱怨。后桥啸叫噪声具有阶次特性，主要为齿轮啮合主阶次、谐阶次。

后桥啸叫噪声传递到车内的路径主要包括空气辐射、结构传递。结构声是齿轮啮合阶次振动通过减震器、拖曳臂、摆臂等底盘悬挂部件传递到车身，进而在车内产生啸叫阶次噪声。空气辐射是指桥内齿轮啮合产生的啸叫噪声经过空气、车身等直接传播到车内。后桥啸叫的主要频率范围为20～1000Hz，在该频率范围内，传动轴存在呼吸模态，该模态会被齿轮啮合力激励起来，进而成为后桥啸叫的一个重要噪声源，向车内辐射噪声。

后桥啸叫辐射噪声通过空气、车身等传递到车内的过程中，会被逐渐地衰减。汽车车身，尤其是地板通道作为后桥啸叫传递到车内的重要路径，其隔声性能的好坏，直接影响到车内后桥啸叫噪声的水平。汽车地板主要是由地板阻尼胶、钣金、地毯等组成，这些部件都具有一定的吸声、隔声性能。但是，不同的材料、工艺以及制造水平对其声衰减特性影响很大。

为了能够评估整车状态下，需要首先获取后桥啸叫经过汽车车身声衰减特性，进而评估后桥啸叫辐射声的贡献量，但现有的车身吸隔声性能评估方法主要包括整车隔声量、发动机舱声衰减特性、轮胎噪声衰减特性、进气口声衰减特性、排气口声衰减特性等。整车隔声量是衡量车辆整体的隔声量，主要是考察车门、侧围、顶棚等。发动机舱声衰减特性主要是考察发动机前围隔音垫对发动机声音的吸隔音水平。轮胎噪声声衰减特性用于评估轮毂旁钣金/吸音材料的性能。这些试验方法虽然在一定程度上反映出后桥啸叫经过汽车车身声衰减特性，但是，其重点均不在车身地板的吸隔声特性上，因此无法准确的反应车身地板的声衰减特性。

发明内容

为此，本发明的一个实施例提出一种汽车地板对后桥啸叫空气辐射声衰减特性识别方法，解决现有技术无法准确的反应车身地板的声衰减特性的问题。

根据本发明提供的汽车地板对后桥啸叫空气辐射声衰减特性识别方法，包括：

将待测汽车停放在消音室中；

分别在所述汽车的驾驶员外耳位置处、副驾驶员外耳位置处、后排左侧乘客外耳位置处、后排右侧乘客外耳位置处各布置一个麦克风；

在所述汽车外地板通道布置若干个麦克风；

分别在所述汽车传动轴轴线的不同位置布置体积声源，以模拟后桥啸叫；

通过数据采集设备采集各个麦克风的声音响应；

根据数据采集设备采集得到的数据，计算得到声衰减特性曲线。