[发明专利]城市主干道的地铁施工方法

说明书

本发明公开了一种城市主干道的地铁施工方法，包括：将地铁施工挖掘形成的主干道沟壑区域分为两部分，并在所述两部分中的第一部分上设置导通设备；在所述导通设备的两侧预埋挡土墙钢筋，并基于所述挡土墙钢筋施作阻挡结构；在所述主干道区域的第二部分具备回填条件的情况下，对所述主干道区域的第二部分进行回填以恢复路面；拆除所述导通设备，并对所述主干道区域的所述第一部分进行回填，以恢复所述主干道的整个路面。通过将在施工过程中形成的主干道沟壑分为两部分，并在对不同部分采用不同的施工方法，实现了在保证城市主干道具有交通能力的前提下，减少临时支撑装置的租赁时间，降低工程成本，减少施工工期，提高了施工效率。

技术领域

本发明属于地铁施工技术领域，具体涉及一种城市主干道的地铁施工方法。

背景技术

随着城市规模的不断发展，人口的激增导致城市的道路越来越拥挤，因此城市轨道交通再一次发展起来，在城市中发展最为迅速的就是地铁交通，通过在城市的下方建造多个地铁以形成整个城市的地铁交通网络，从而大大提升了城市的运输量，缓解了交通压力。

然而由于地铁往往修建在城市已有的道路下方，尤其是在修建地铁站台的过程中，需要对原有的道路进行挖掘以形成沟壑，且地铁站台往往是修建在路口，这样一方面就会破坏地面的原有路况，另一方面原有的道路将会被阻断，从而影响交通情况，尤其在城市道路的主干线，将会导致极大的交通拥堵，降低城市的舒适度，降低用户体验。

在现有技术中，为了缓解在城市道路主干线上的交通压力，地铁施工人员往往通过在地铁站台的施工所形成的主干道沟壑区域上设置临时通道，例如通过租赁临时支撑装置，以提供临时交通通道，然而在实际应用过程中，由于所设置的临时支撑装置往往比较大，因此导致租赁或造价比较高，大大增加了施工过程中的工程成本，同时安装和拆除都需要额外的时间，因此还增加了工期，导致效率低下。

发明内容

为了克服现有技术中地铁站台的施工过程中道路不通畅、租赁临时支撑设备成本较高以及施工工期较长、效率较低的技术问题，本发明实施例提供一种城市主干道的地铁施工方法，通过将在施工过程中形成的主干道沟壑分为两部分，并在对不同部分采用不同的施工方法，从而实现在保证城市主干道具有交通能力的前提下，减少临时支撑装置的租赁时间，降低工程成本，减少施工工期，提高了施工效率。

为实现上述目的，本发明提供了一种城市主干道的地铁施工方法，所述地铁施工方法包括：将地铁施工挖掘形成的主干道沟壑区域分为两部分，并在所述两部分中的第一部分上设置导通设备；在所述导通设备的两侧的顶板上预埋挡土墙钢筋，在所述顶板浇筑完成后基于所述挡土墙钢筋施作阻挡结构；在所述主干道区域的第二部分具备回填条件的情况下，对所述主干道区域的第二部分进行回填以恢复路面；拆除所述导通设备，并对所述主干道区域的所述第一部分进行回填，以恢复所述主干道的整个路面。

优选地，所述导通设备为军便梁桥或钢制盖板。

优选地，所述在所述导通设备的两侧的顶板上预埋挡土墙钢筋，在所述顶板浇筑完成后基于所述挡土墙钢筋施作阻挡结构，包括：在所述地铁施工的过程中，在对地铁通道的顶板进行绑扎钢筋时，在所述导通设备的两侧的顶板上预埋挡土墙钢筋；在所述地铁通道的顶板浇筑完成后，对所述预埋挡土墙钢筋进行混凝土浇筑以形成临时挡土墙。

优选地，所述地铁施工方法还包括：在所述导通设备上设置围挡结构。

优选地，所述地铁施工方法还包括：在对所述主干道区域的所述第二部分进行回填以恢复路面后，在恢复的路面两侧设置围挡结构。

优选地，所述围挡结构的高度大于2.5m。

通过本发明提供的技术方案，本发明至少具有如下技术效果：

通过将在施工过程中形成的主干道沟壑分为两部分，并在对不同部分采用不同的施工方法，从而实现在保证城市主干道具有交通能力的前提下，减少临时支撑装置的租赁时间，降低工程成本，减少施工工期，提高了施工效率。