[发明专利]一种进气道的气体温度的修正方法及装置

说明书

本发明公开了一种进气道的气体温度的修正方法，进一步考虑了进气道内的气体与其他气体之间的热传导，并提供了第一修正温度和第二修正温度对进气道的气体温度进行修正，其中，第一修正温度为被推出气缸的气体对进气道的气体进行加热所产生的修正温度，第二修正温度为进气道的回流废气对进气道的气体进行加热所产生的修正温度。采用该进气道的气体温度的修正方法对进气道温度进行修正计算，进一步提高了进气道温度的计算精度，从而增加了充量系数控制精度，进而增加了发动机各主控参数的控制精度。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种进气道的气体温度的修正方法及装置。

背景技术

充量系数是衡量发动机性能的重要指标，充量系数的准确度会影响喷油，点火，以及可变气门的控制，进而影响发动机的油耗、排放以及动力等性能。而发动机的进气道的气体温度是影响充量系数的准确度的主要参数之一。

目前，获得发动机的进气道的气体温度时，一方面，根据发动机对进气的加热，获得进气道的气体温度，另一方面，进气流动过程中，部分机械能转换成热能，根据该热能对进气的加热，对该进气道的气体温度进行修正，获得修正后的进气道的气体温度。

但是，随着可变气门升程(variable valve lift，VVL)技术，以及可变气门正时(Variable Valve Timing，VVT)等发动机气门控制技术的发展，发动机中气体的流动情况复杂，其它气体与进气之间的热传导对进气道的气体温度的影响较大，采用上述进气道的气体温度修正的方法，所获得的修正后的进气道的气体温度误差较大。

发明内容

本发明解决的技术问题在于提供一种进气道的气体温度的修正方法，从而能够提高进气道的气体温度的计算精度。

为此，本发明解决技术问题的技术方案是：

本发明提供了一种进气道的气体温度的修正方法，包括：

发动机工作在预设无传热工况时，获取进气道的气体温度，所述预设无传热工况包括进气晚关角为0和气门重叠角为0；

发动机没有工作在预设无传热工况时，获取第一修正温度和第二修正温度，所述第一修正温度是被推出气缸的气体对进气道的气体进行加热所产生的修正温度，所述第二修正温度是第一废气对所述进气道的气体进行加热所产生的修正温度，所述第一废气是由排气道回流至所述进气道的废气；

根据所述第一修正温度和所述第二修正温度对所述进气道的气体温度进行修正，获得修正后的进气道的气体温度。

可选的，所述获取所述第一修正温度包括：

气门重叠角为0时，获取所述发动机的温度，所述进气晚关角和所述发动机的转速；

根据所述进气晚关角和所述发动机的转速，确定第一气体量占比和温差修正系数，所述第一气体量占比是所述被推出气缸的气体占所述进气道中气体总量的比例，所述温差修正系数是所述被推出气缸的气体与所述进气道中气体的温差的修正系数；

计算所述发动机的温度与所述进气道的气体温度的差作为第一温度差，计算所述第一气体量占比和所述温差修正系数的和作为第一和；

对所述第一温度差和所述第一和求积，获得所述第一修正温度。

可选的，所述根据所述进气晚关角和所述发动机的转速，确定第一气体量占比包括：

将所述进气晚关角和所述发动机的转速输入第一MAP脉谱图；

从所述第一MAP图中，输出与所述进气晚关角和所述发动机的转速对应的第一气体量占比。

可选的，所述根据所述进气晚关角和所述发动机的转速，确定温差修正系数包括：

将所述进气晚关角和所述发动机的转速输入第二MAP图；