[发明专利]一种汽车通风口结构

说明书

本发明公开了一种汽车通风口结构，其中，包括壳体、挡片和阻挡部。壳体为筒状，其第一端与车内空间连通，第二端与车外空间连通；挡片设置在所述壳体内，且所述挡片与所述壳体之间铰接或通过软质材料连接；当所述挡片倾斜或竖直设置时，所述挡片与所述壳体之间的连接点位于所述挡片的上边沿处；阻挡部设置在所述壳体内，且位于所述挡片靠近所述壳体的第一端的一侧，用于防止所述挡片向所述壳体的第一端摆动；所述挡片与所述阻挡部贴合时，所述挡片与所述壳体之间密封。本发明能够便于在汽车车门关闭时能够顺利排出内部气体，又能够防止车内热气或冷气散掉。

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，特别是一种汽车通风口结构。

背景技术

随着汽车工艺的提升，车身的门盖、装配件、工艺口等密封越来越好，汽车车门关闭时，车内压力较大大，由于空气无法快速排出，需要相当大的力才能将车门关紧。

传统的轻卡需要在车身开一个通风口，但通风口出会产生噪音，而且会进灰，在冬夏两季，会使车内的热气或冷气很快散掉，增加空调能耗，使整车持续耗油。

如何保证在汽车车门关闭时能够顺利排出内部气体，又能够在需要时防止车内热气或冷气散掉，是本领域亟待解决的重要问题之一。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车通风口结构，以解决现有技术中的不足，它能够便于在汽车车门关闭时顺利排出车内气体，又能够防止车内热气或冷气散掉。

本发明提供了一种汽车通风口结构，其中，包括壳体、挡片和阻挡部。

壳体为筒状，其第一端与车内空间连通，第二端与车外空间连通；

挡片设置在所述壳体内，且所述挡片与所述壳体之间铰接或通过软质材料连接；当所述挡片倾斜或竖直设置时，所述挡片与所述壳体之间的连接点位于所述挡片的上边沿处；

阻挡部设置在所述壳体内，且位于所述挡片靠近所述壳体的第一端的一侧，用于防止所述挡片向所述壳体的第一端摆动；所述挡片与所述阻挡部贴合时，所述挡片与所述壳体之间密封。

如上所述的汽车通风口结构，其中，优选的是，还包括内盖，所述内盖安装在所述壳体的第一端上；所述内盖上设有通风孔，且所述内盖的内壁上设有吸音棉。

如上所述的汽车通风口结构，其中，优选的是，所述内盖上设有环形槽，所述壳体的第一端卡接在所述环形槽内。

如上所述的汽车通风口结构，其中，优选的是，所述内盖的端面为弧面结构，所述通风孔位于所述弧面结构上。

如上所述的汽车通风口结构，其中，优选的是，还包括通风栅格，所述通风栅格设置在所述壳体的第二端。

如上所述的汽车通风口结构，其中，优选的是，所述通风栅格的一侧设有吸尘棉，且所述吸尘棉位于所述通风栅格的内侧。

如上所述的汽车通风口结构，其中，优选的是，如上所述的汽车通风口结构，其中，优选的是，所述阻挡部为两端均与壳体内壁连接的挡杆。

如上所述的汽车通风口结构，其中，优选的是，所述壳体上的孔为台阶孔，所述阻挡部为该台阶孔的台阶面，所述台阶面用于与所述挡片贴合时密封。

如上所述的汽车通风口结构，其中，优选的是，所述壳体内设有多个隔板，所述隔板将所述壳体分隔成多个风道；每个所述风道内的所述挡片和所述阻挡部均为一个，所述挡片与所述壳体的内壁或所述隔板连接。

如上所述的汽车通风口结构，其中，优选的是，所述挡片的一侧设有连接部，所述连接部上设有向两侧凸出的卡合部；所述壳体的内壁上设有至少两相对设置的凹槽；所述卡合部与所述凹槽卡接。