[发明专利]一种基于气压补偿的活塞式减摆器在审
申请号: | 201810182663.8 | 申请日: | 2018-03-06 |
公开(公告)号: | CN108394552A | 公开(公告)日: | 2018-08-14 |
发明(设计)人: | 吕国国;陈亮;王飞 | 申请(专利权)人: | 北京特种机械研究所 |
主分类号: | B64C25/50 | 分类号: | B64C25/50 |
代理公司: | 中国兵器工业集团公司专利中心 11011 | 代理人: | 王雪芬 |
地址: | 100143 北*** | 国省代码: | 北京;11 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 补偿器 减摆器 液体腔 气压补偿 压力不足 压力恒定 活塞式 摆振 壳体内部结构 系统技术领域 振动能量转化 飞机起落架 活塞 单向阀芯 高压气体 流体热能 向下运动 节流孔 气体腔 保证 弹簧 减小 满油 前轮 塞杆 限流 油液 | ||
1.一种基于气压补偿的活塞式减摆器,其特征在于,包括包括补偿器螺塞(1)、补偿器壳体(2)、减摆器壳体(3)、端盖螺母(4)、螺塞(5)、拨杆(6)、钢珠(7)、塞杆顶杆(8)、活门弹簧(9)、补偿器塞杆(10)、活门弹簧座(11)、孔用挡圈(12)、限流塞(13)、单向阀弹簧(14)、单向阀芯(15)、活塞(16)和单向阀座(17);
所述端盖螺母(4)、螺塞(5)、限流塞(13)、单向阀弹簧(14)、单向阀芯(15)均为两个,左右两侧各一,对称安装;
所述补偿器螺塞(1)通过螺纹固定在补偿器塞杆(10)上;补偿器壳体(2)通过螺纹固定在壳体(3)上;钢珠(7)依次通过塞杆顶杆(8)、活门弹簧(9)、活门弹簧座(11)被孔用挡圈(12)固定在补偿器塞杆(10)中;钢珠(7)、塞杆顶杆(8)、活门弹簧(9)、补偿器塞杆(10)、活门弹簧座(11)和孔用挡圈(12)位于补偿器壳体(2)的中轴线位置,且补偿器塞杆(10)与补偿器壳体(2)之间密封连接;两个端盖螺母(4)和两个螺塞(5)通过螺纹固定在壳体(3)上;两个单向阀弹簧(14)通过螺纹固定在活塞(16)中,并通过单向阀弹簧(14)将与单向阀弹簧(14)同侧的单向阀芯(15)固定在活塞(16)上;两个限流塞(13)通过螺纹固定在活塞(16)上;所述拨杆(6)位于活塞(16)中心的开口槽内,活塞(16)套在减摆器壳体(3)里面;活塞(16)可伴随拨杆(6)的转动在壳体(3)内做往复直线运动;单向阀座(17)通过螺纹拧在活塞(16)上;
所述补偿器塞杆(10)外壁与补偿器壳体(2)内壁之间围成A腔;活塞(16)与两个限流塞(13),补偿器塞杆(10)围成B腔;一侧端盖螺母(4)与减摆器壳体(3)、活塞(16)围成C腔;另一侧端盖螺母(4)与减摆器壳体(3)、活塞(16)围成D腔;两个限流塞(13)上各设有节流孔,活塞(16)上设有细长孔,两个节流孔和细长孔将C腔与D腔相通。
2.如权利要求1所述的方法,其特征在于,所述补偿器塞杆(10)与补偿器壳体(2)之间通过密封圈密封连接。
3.如权利要求2所述的活塞式减摆器,其特征在于,所述补偿器塞杆(10)顶部通过两个密封圈与补偿器壳体(2)密封连接。
4.如权利要求2所述的活塞式减摆器,其特征在于,所述补偿器塞杆(10)底部通过两个密封圈与补偿器壳体(2)密封连接。
5.如权利要求1所述的活塞式减摆器,其特征在于,所述补偿器塞杆(10)与补偿器壳体(2)之间通过O形密封圈密封连接。
6.如权利要求1所述的活塞式减摆器,其特征在于,A腔为一空心圆柱体的构造。
7.如权利要求1所述的活塞式减摆器,其特征在于,所述塞杆顶杆(8)、活门弹簧(9)、补偿器塞杆(10)、活门弹簧座(11)、孔用挡圈(12)从上至下依次排列。
8.如权利要求1所述的活塞式减摆器,其特征在于,所述补偿器螺塞(1)、拨杆(6)、补偿器塞杆(10)三者共轴。
9.如权利要求1所述的活塞式减摆器,其特征在于,A腔位于B腔、C腔和D腔上方。
10.如权利要求1至9中任一项所述的活塞式减摆器,其特征在于,C腔和D腔对称地位于B腔两侧。
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