[发明专利]一种基于气压补偿的活塞式减摆器

说明书

本发明涉及一种基于气压补偿的活塞式减摆器，涉及飞机起落架系统技术领域。本发明正常工作时，可通过限流塞上的节流孔，有效将前轮摆振传来的振动能量转化为流体热能，从而防止摆振发生；本发明在减摆器左右两腔压力不足时，补偿器液体腔的油液将通过活塞上的单向阀芯补偿到减摆器左右两腔，保证两腔是满油状态；本发明在补偿器液体腔压力不足时，将通过补偿器气体腔的高压气体推动补偿器塞杆向下运动，保证补偿器液体腔压力恒定；本发明相对于使用弹簧保证补偿器液体腔压力恒定的补偿器，能够有效的减小减摆器整体重量并简化补偿器壳体内部结构。

技术领域

本发明涉及飞机起落架系统技术领域，具体涉及一种基于气压补偿的活塞式减摆器，特别涉及一种补偿器壳体内充高压气体的活塞式减摆器。

背景技术

当飞机在起飞或着陆滑跑时，前轮有时会发生一种偏离其中立位置的剧烈侧向摆动，该摆动又引起前起落架支柱和前机身的晃动，剧烈时，甚至形成整个机身从头部至尾部的颤抖，导致机身的破坏，这种复杂的振动现象称之为飞机的前轮摆振。飞机前轮摆振是一种非常严重的自激振动，增加了起落架及机身结构的交变应力，剧烈时会直接导致机身故障而引起失事。防止摆振最有效的措施是安装减摆器。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明要解决的技术问题是提供一种基于气压补偿的活塞式减摆器，用以防止飞机在起飞或着陆时起落架前轮发生的摆振现象。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种基于气压补偿的活塞式减摆器，包括补偿器螺塞1、补偿器壳体2、减摆器壳体3、端盖螺母4、螺塞5、拨杆6、钢珠7、塞杆顶杆8、活门弹簧9、补偿器塞杆10、活门弹簧座11、孔用挡圈12、限流塞13、单向阀弹簧14、单向阀芯15、活塞16和单向阀座17；

所述端盖螺母4、螺塞5、限流塞13、单向阀弹簧14、单向阀芯15均为两个，左右两侧各一，对称安装；

所述补偿器螺塞1通过螺纹固定在补偿器塞杆10上；补偿器壳体2通过螺纹固定在壳体3上；钢珠7依次通过塞杆顶杆8、活门弹簧9、活门弹簧座11被孔用挡圈12固定在补偿器塞杆10中；钢珠7、塞杆顶杆8、活门弹簧9、补偿器塞杆10、活门弹簧座11和孔用挡圈12位于补偿器壳体2的中轴线位置，且补偿器塞杆10与补偿器壳体2之间密封连接；两个端盖螺母4和两个螺塞5通过螺纹固定在壳体3上；两个单向阀弹簧14通过螺纹固定在活塞16中，并通过单向阀弹簧14将与单向阀弹簧14同侧的单向阀芯15固定在活塞16上；两个限流塞13通过螺纹固定在活塞16上；所述拨杆6位于活塞16中心的开口槽内，活塞16套在减摆器壳体3里面；活塞16可伴随拨杆6的转动在壳体3内做往复直线运动；单向阀座17通过螺纹拧在活塞16上；

所述补偿器塞杆10外壁与补偿器壳体2内壁之间围成A腔；活塞16与两个限流塞13，补偿器塞杆10围成B腔；一侧端盖螺母4与减摆器壳体3、活塞16围成C腔；另一侧端盖螺母4与减摆器壳体3、活塞16围成D腔；两个限流塞13上各设有节流孔，活塞16上设有细长孔，两个节流孔和细长孔将C腔与D腔相通。

优选地，所述补偿器塞杆10与补偿器壳体2之间通过密封圈密封连接。

优选地，所述补偿器塞杆10顶部通过两个密封圈与补偿器壳体2密封连接。

优选地，所述补偿器塞杆10底部通过两个密封圈与补偿器壳体2密封连接。

优选地，所述补偿器塞杆10与补偿器壳体2之间通过O形密封圈密封连接。

优选地，A腔为一空心圆柱体的构造。

优选地，所述塞杆顶杆8、活门弹簧9、补偿器塞杆10、活门弹簧座11、孔用挡圈12从上至下依次排列。

优选地，所述补偿器螺塞1、拨杆6、补偿器塞杆10三者共轴。