[发明专利]电池包的控制方法、电池包控制器、服务器及汽车有效
申请号: | 201810186095.9 | 申请日: | 2018-03-07 |
公开(公告)号: | CN108416925B | 公开(公告)日: | 2020-11-13 |
发明(设计)人: | 马建新;张兆龙;李玉军 | 申请(专利权)人: | 北京新能源汽车股份有限公司 |
主分类号: | G07F15/00 | 分类号: | G07F15/00;G07F15/08;G07F17/00;G06Q30/02;G06Q20/14;G06Q30/06 |
代理公司: | 北京银龙知识产权代理有限公司 11243 | 代理人: | 许静;安利霞 |
地址: | 102606 北京*** | 国省代码: | 北京;11 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 电池 控制 方法 控制器 服务器 汽车 | ||
本发明提供了一种电池包的控制方法、电池包控制器、服务器及汽车,涉及电池技术领域,本发明实施例,通过接收对电池包进行预设操作的授权请求信息,并根据该授权请求信息判断待授授权的电池包是否满足执行所请求的预设操作的条件,在满足条件时向电池包发送允许进行预设操作的命令,从而使得电池包在进行电池包物权的所有者所规定的预设操作时,均需经过电池包物权所有者的允许,从而使得电池包物权所有者能够对电池包进行有效的管控。
技术领域
本发明涉及电池技术领域,特别涉及电池包的控制方法、电池包控制器、服务器及汽车。
背景技术
随着动力电池技术的提升和日益严格的汽车排放要求,电动汽车已实现大批量销售和运营,为解决用户在车辆续驶里程和充电方面的痛点,现有解决方式是通过提高电池电量和采用高倍率充电电池技术。
为了增加电动汽车续驶里程,需要增加车辆动力电池的电量,电池电量的增加导致动力电池成本越来越高,据统计动力电池成本约占整车成本的50%以上,尤其是随着电动车补贴退坡,用户购买长里程电动车的费用越来越高,从而影响电动汽车的销量;另一方面,动力电池作为电动汽车的核心部件,动力电池使用的时间约占整个寿命周期的10%,动力电池大部分时间处于闲置状态,不能体现共享经济。
为降低电动汽车一次性采购成本,提升动力电池在寿命周期内的使用率,在相关技术中采用电池换电技术,通过车-电分离的方式,用户购买车辆时,不购买动力电池,采用租赁电池的形式,可以减轻用户的成本。
但是,这种车电分离的方式存在换电电池的管控问题,例如换电电池费用结算、换电电池物权管控、用户对换电电池充电需求等问题。
发明内容
本发明实施例要解决的技术问题是提供一种电池包的控制方法、电池包控制器、服务器及汽车,用以实现对电池包进行有效的管控。
为解决上述技术问题,本发明实施例提供了一种电池包的控制方法,应用于服务器,包括:
接收一对电池包进行预设操作的授权请求信息;
根据所述授权请求信息,确定待授权的电池包;
获取所述待授权的电池包的参数信息;
若所述参数信息表示所述电池包当前满足进行所述预设操作的条件,则向所述电池包发送一允许进行所述预设操作的授权指令。
进一步的,在所述电池包完成所述预设操作后,所述控制方法还包括:
根据所述电池包的所述预设操作,产生一帐单支付请求信息,并发送给发送所述授权请求信息的终端。
进一步的,所述授权请求信息包括:对所述电池包进行充电的充电授权请求信息或更换所述电池包的换电授权请求信息;
其中所述充电授权请求信息中包括:采用第一预设充电模式或第二预设充电模式的充电模式请求信息和在当前时刻进行充电或在预设时间段进行充电的充电时间请求信息。
进一步的,根据所述授权请求信息,确定待授权的电池包的步骤包括:
若所述授权请求信息中携带有所述电池包的编码信息,则根据所述编码信息确定待授权的电池包;
若所述授权请求信息中未携带有所述电池包的编码信息,则根据所述授权请求信息,获取所述授权请求信息中携带的车辆识别码;
根据预设车辆识别码-电池编码对应关系表和所述车辆识别码,确定待授权的电池包。
进一步的,所述控制方法还包括:
接收车辆的整车控制器或所述电池包发送的数据信息,其中所述数据信息中包括所述车辆的车辆识别码和所述车辆上的动力电池的电池编码;
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