[发明专利]致动器及具备其的流体压力控制回路

说明书

本发明提供一种可防止活塞及气缸的磨损，且活塞的平滑移动不易受到阻碍的致动器及具备其的流体压力控制回路。致动器具备：气缸(51)；根据被供给的液压而在气缸(51)的内部移动的活塞(52)；以及止动机构(54)，将活塞(52)的位置固定直至液压超过预定值。止动机构(54)包括以隔着活塞(52)的轴线(a)而对向的方式配置，并以夹持活塞(52)的方式进行按压的第一弹性构件(54a)及第二弹性构件(54b)。

技术领域

本发明涉及一种作为流体压力控制回路的一部分而设置的致动器(actuator)及具备其的流体压力控制回路。

背景技术

以往，作为搭载于车辆中的变速器(transmission)的液压控制回路(流体压力控制回路)，已知有如下者，其基于来自控制部的信号来切换液压(流体压力)的供给目的地，从而控制驻车锁止(parking lock)机构等(例如，参照专利文献1)。

在专利文献1记载的液压控制回路中，经由作为液压控制回路的一部分而设置的致动器来进行驻车锁止机构的状态切换。作为这样使用的致动器，存在如下者，其具备：气缸、根据被供给的液压而在气缸内部沿轴线方向移动的活塞、探测活塞的位置的行程传感器(stroke sensor)、以及用以将活塞的位置固定直至液压超过预定值的止动(detent)机构。

[现有技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]日本专利特开2016-176589号公报

发明内容

[发明所要解决的问题]

且说，作为在专利文献1记载的致动器中通常所使用的止动机构，存在如下构成的止动机构，即一个弹性构件相对于活塞而以与其轴线方向交叉的方式抵接。

在采用这种止动机构的情况下，担心活塞因弹性构件的按压力而被按压于气缸中，活塞与气缸的摩擦阻力增加，活塞及气缸产生摩擦，或者活塞的平滑移动受到阻碍，而活塞的移动所要求的流体压力出现上升。

本发明是鉴于以上方面而成者，目的在于提供一种可防止活塞及气缸的磨损，且活塞的平滑移动不易受到阻碍的致动器及具备其的流体压力控制回路。

[解决问题的技术手段]

为了达成所述目的，本发明的致动器是，

一种设置于流体压力控制回路(例如，实施方式中的液压控制回路HC。以下相同)中的致动器(例如，实施方式中的双向活塞50。以下相同)，具备：气缸(例如，实施方式中的气缸51。以下相同)；活塞(例如，实施方式中的活塞52。以下相同)，根据被供给的流体压力而在所述气缸的内部沿轴线方向移动；以及止动机构(例如，实施方式中的止动机构54。以下相同)，将所述活塞的位置固定直至所述流体压力超过预定值，

所述止动机构包括以隔着所述活塞的轴线(例如，实施方式中的轴线a。以下相同)而对向的方式配置，并以夹持所述活塞的方式进行按压的一对弹性构件(例如，实施方式中的第一弹性构件54a及第二弹性构件54b。以下相同)。

像这样，在本发明的致动器中，由于构成止动机构的一对弹性构件是以隔着活塞的轴线而对向的方式配置，并以夹持活塞的方式进行按压，因此弹性构件的按压力相互抵消，从而抑制活塞被按压于气缸中。

因而，根据本发明的致动器，由于抑制了活塞被按压于气缸中，因此可防止活塞及气缸的磨损，且可使活塞平滑地移动。

且说，在专利文献1记载的致动器中，担心活塞围绕其轴线旋转或摆动，而活塞发生摇晃、或者利用行程传感器对活塞位置的探测精度降低。作为抑制这种旋转或摆动的方法，存在利用销(pin)等构成止转结构的方法，但若采用这种止转结构，则存在装置整体大型化、或者制造成本增加的问题。